2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ 3台目

1 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/15(金) 18:14:02 ID:Jomka8di
前スレ
『仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎA』

仙台市営バスの基幹スレとして、引き続きよろしくお願いいたします。

2 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/15(金) 20:04:32 ID:IUDHZlP8
2ゲット

平成18年度は、仙台市交通局自動車部にとって、
◎一部出張所の民間への管理委託
◎上下で同じ番号にするなど系統番号の全面刷新
◎バスロケーションシステムの供用開始
と、大きな事業が実施された記念すべき年と言えるかも知れない。

3 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/16(土) 04:47:50 ID:iN+2AeO2
「ホームページで運賃を検索できない」「バス→地下鉄への乗り継ぎ案内が関連停留所にない」など
市営は最低限のサービスすら行なっていない印象だが・…

4 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/16(土) 05:58:58 ID:2Xt4ZBJq
屋根・ベンチ・照明・バスロケよりも
停留所の基本商品とも言える時刻表・運行系統図の質を向上させて
ほしい。
運行系統図は単色でデザインも見にくく、レイアウトも良くなくて
判別困難なものさえある。
デザイン的にも美しくて街の景観に花を添える大都市の停留所にく
らべ、仙台の停留所は街の景観を阻害しているといっても過言では
ない。

5 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/16(土) 07:08:14 ID:uM0TvTT2
仙台市交通局は発想力・企画力が貧困。
停留所掲示物のみならず、ホームページ・バス路線再編に至るまで。

6 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/17(日) 09:13:56 ID:3Yvz8AfS
一部大都市事業者で試行している大型液晶ディスプレイ付停留所、
仙台市でも導入してもらえればありがたい。
接近表示・主要バス停までの現在の所要時間・工事による迂回情報
・交通局からのお知らせ、等がリアルタイムに表示される。
設備投資が多額でも広告を多く入れれば、経費は賄えるわけだし、
これがあれば業務掲示もいらなくなる。

7 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/17(日) 21:34:14 ID:t8qFLO0v
ターミナルに関する議論が活発ですが・・・・・・。
幹線支線バスとか別にしてもバスプールなりバスターミナルなり必要じゃね?
よその都市のバスに乗ると(高速じゃなく一般路線ね)、長距離線は所々に
操車所・乗車券発売所・ミニターミナルみないのがあって時間調整しながら走ってるよね。
釣銭が不足した時の両替とか乗務員の一服・トイレなど、ターミナルあれば運転手も助かるはず。
検討してください。

8 :屯田兵:2007/06/21(木) 22:02:40 ID:NP2hmhHl
>>6 大型ディスプレーとやらが無くっても、風防あれば助かる。
  仙台は北国で寒いから。

9 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/22(金) 18:12:59 ID:JyLvrlIs
>>8
設置費用掛かるが広告をベタベタ貼り付ければ賄えるのでは?

10 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/22(金) 18:39:55 ID:yg7C60Jh
アクセス30分構想には、停留所の時刻表・路線図を見やすいように改善する
と言っているが、全然改良されない。

11 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/22(金) 19:27:53 ID:rY/Egg0N
都心とその周辺の路線網に少し手を加えるだけで、
@電力ビル・商工会議所のバス飽和解消
A南町通・西公園通のバス過疎解消
に繋がり、新しい需要も期待でき、都心の業務交通に
有効に活用されると思うのですが。

12 :黒いバスは日本を赤色危険思想から守っている:2007/06/22(金) 20:44:09 ID:FM0Rzjfy
大音量で軍歌を流しながら走る黒いバスは確かにうるさい。
しかし日本を赤色共産主義思想から守るという大切な役割を担っている。

仙台市電は祝日には屋根の4隅に国旗を掲揚して運行していた。
市バスも見習うべきである。

13 :他都市の輸送内容:2007/06/23(土) 00:01:24 ID:GWOFA+rs
都バスの新中野駅前〜新宿駅西口間は王78・宿91が重複して同一道路を走る。
両系統合わせての統計だが、
新中野駅前→新宿駅西口
【運転回数】平日127回・土曜132回・休日123回
【始発時刻】平日6時07分・土曜6時09分・休日6時14分
【終発時刻】平日21時26分・土曜21時32分・休日22時28分

◇運転回数は曜日による差が少ない。
◇終発時刻は、一番遅いのが土曜。次いで休日。平日が一番早い。
◇運転回数の最も多いのが土曜。
◇平日の 7時台〜 8本、 8時台〜 9本、
 土曜の14時台〜12本、15時台〜11本、
休日の13時台〜10本、15時台10本
と、平日の朝ラッシュより土休の昼間のほうが本数が多い。

東京勤務は4年だったが、市営の運行内容とだいぶ異なるので驚いた次第。
「所変われば品変わる」ですね。

14 :自己レスの訂正:2007/06/23(土) 00:08:22 ID:AvEyENhD
>>13

(誤)
【終発時刻】平日21時26分・土曜21時32分・休日22時28分

(正)
【終発時刻】平日22時26分・土曜22時32分・休日22時28分

15 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/23(土) 09:12:14 ID:ss6W46RC
東京都と比較して仙台市はそれだけ企業努力を徹底していることが
分かりますね。休日の運行回数を平日に比べてかなり少なくしたり、
利用の少ない休日の営業時間を短縮して無駄な運行を省き、経費の
節約に努めているのです。元日も22時過ぎまで無駄な運行をして
いる東京都は仙台市を見習ってよいかも知れません。

16 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/23(土) 10:15:11 ID:yu6RJ7i6
昔、国や県・市の大きな行事を記念して花電車をやったろう。
市電でね。
地下鉄の客誘致の為に、花電車を企画してはどうよ?

17 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/23(土) 22:17:54 ID:GWOFA+rs
東○番丁・北○番丁といった停留所は昔はたくさんあった。今は「二日町北四番丁」だけ?

東九番丁、連坊東七番丁、連坊東八番丁、二十人町東九番丁、外記丁北一番丁、外記丁北四番丁、
上杉山通北六番丁、中杉山通北六番丁、二本杉通北六番丁、二本杉通北四番丁、中杉山通北一番丁、
青葉通東二番丁、勾当台通北四番丁、勾当台通北六番丁、勾当台通北八番丁、青葉通東一番丁、
広瀬通東一番丁、勾当台通東一番丁、木町通北二番丁、木町通北四番丁、木町通北六番丁、
木町通北七番丁、新坂通北七番丁、土橋通北七番丁、土橋通北八番丁、通町北十番丁、通町北八番丁、
北鍛冶町北六番丁、北鍛冶町北四番丁、東六番丁小学校前、広瀬通東三番丁、北三番丁、……。

18 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/23(土) 22:39:46 ID:Z1EQnNSd
宮交には北二番丁二日町がある

19 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/24(日) 07:48:45 ID:/w2SRzlU
下のほうに書いてある北三番丁って、厚生病院と尚絅の間にあった澱循環の停留所でしょ?
病院から尚絅のほうに向かう停留所と尚絅から病院のほうに向かう停留所が、間の道を隔て
て非常に接近した場所にあった。尚絅を結ぶ道の西側が大学病院経由、東側が一番町経由だ
ったが、よく間違えて遠回りして北六方面に向かったことがあった。

20 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/24(日) 19:30:19 ID:qYsolIdQ
前スレで(ミニ)ターミナルの議論が活発でしたね。
時間調整・運転手の交替や福利厚生・客の利便からターミナル的な施設は必要でしょうね。
適地があればターミナルビルを建設し賃貸すればいいと思うんですが公営はできないのでしょうか。
民間がビル建設する場合、その1階をミニターミナルにしてもいいわけですし。

あと公道から直接敷地内まで入っているのは日赤病院と養護学校位でしょうか?
都バスですと、公道から敷地内に入るのは、都庁(都議会議事堂)・六本木ヒルズ・豊島五団地・東大構内・
築地市場・日本女子大等たくさんありますね。
築地市場等は構内の隅ではなくターレーが動き回る市場の真ん中まで運んでくれますし。
東大は敷地内に運転手の休憩所もあり専門の係員までいます。
折返用地を不要とする為、より市バスを身近に感じてもらえるよう、
今後建築される学校・企業・病院には直接乗り入れも考えてほしいものです。

21 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/24(日) 21:05:14 ID:+cZZESCm
>>20
まず今の交通局の問題を調べてこいや。
それがわかってたらそんな事言えない筈だ。

22 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/24(日) 21:44:17 ID:FUtsSPbC
地下鉄乗り継ぎ割引を強化する必要がある
仙台駅〜北仙台駅〜中山カビラ等、バス一本と同じ運賃になれば地下鉄利用が増え、東二通の集中を緩和できる

23 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/24(日) 21:47:45 ID:FUtsSPbC
北四、仙台、五橋、河原町も割引対象駅にしなければならない
仙台が割引対象外なのが不思議すぎる
目先の利益に固執し公営交通としての利便性を損ねている

24 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/25(月) 16:58:42 ID:cKoSOD4n
>>20ー21
バスターミナルは幹線+支線バスのシステムを実施する場合にのみ、両者の結節
点として必要であり、それ以外の場所なら必要はない。
いくら赤字でも最低限の輸送に不随する施設の建設は必要。赤字を口実に何もし
なかった公営バスの見本が仙台市営バス。

25 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/26(火) 09:03:53 ID:+0fOPig+
>>13 東京から仙台に戻って10年近くになるが確かに変なダイヤ多かったような。京王は平日でも
朝8分毎・昼8分毎・夕8分毎など終日間隔が変わらない系統あったし、関東は
朝12分・昼10分・夕12分というのまであった。当然、朝は満員・昼はがら空きだった。
都営は15分〜20分と間隔が長いものが多いのに早発が多くて困った。夏休みに神社の境内で
ラジオ体操(6時30分〜40分)の音楽が流れている最中に6時41分発のバスが出てしまう。

26 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/26(火) 23:44:04 ID:gNc9tuHO
旧市電は終日運行する系統(2・9など)
ラッシュ時だけ運行する系統(4・12など)
昼間だけ運行する系統(北仙台〜市役所折返)
の3パターンに分類され、それぞれ時刻表確認不要の頻繁運行だった。
バスも同様の3パターンに分類し、それぞれ頻繁運行したほうがよい
と思うけどね。
数少ないバスを1時間間隔とかでダラダラ運行するよりね。
旧市電も地下鉄も頻繁運行なのに何故バスは田舎型から脱却できないのかね?


27 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/26(火) 23:46:39 ID:gUYzXGRh
そんなに東京が良ければ東京へ逝け。

28 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/26(火) 23:49:26 ID:gNc9tuHO
>>27
いかにもやる気のなさそうな交通局末端労働者乙

29 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/27(水) 00:07:07 ID:3EkcC84r
>>27 なにも努力しないから東京と比較して仙台が見劣りするようになったんじゃないの?
開き直らないでよ。
では都営の仙台市営ゆり優れていると思う点を。個人的見解ですが。
◎均一運賃でごく近距離以外は割安。
◎バスとバスのカードによる乗り継ぎ割引がある。
◎通勤通学定期券の区間指定がなく23区内全線で乗れる。
◎定期券・一日乗車券が車内で買える。
◎系統単位の運行回数が多い。
◎ラッシュ時でも全員座れる系統が多い。
◎定期券発売所が全営業所にあり、年中無休で夜8時まで営業。旅行会社でも発売している。
◎停留所の路線図などがデザイン的に優れ見やすい。◎携帯バスロケで待ち時間・目的地までの所要時間が『あと○分』式に表示される。

30 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/27(水) 00:18:00 ID:XcZhRNph
高すぎる郊外運賃安く汁
郊外区間の運行を増やせ
遅れのないようダイヤを見直せ
元日・お盆の間引きやめろ

31 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/27(水) 00:46:03 ID:Lll+sjPh
全部移管すれば済む話。
市交は地下鉄だけやってろよ。
市交労は百害あって一利無し。
ボロに乗りたくないとか抜かす奴は新車代肩代わりしてから言え。

32 :輸送環境に恵まれぬ仙台市営:2007/06/27(水) 20:25:57 ID:3EkcC84r
自分は東京しか知らないので東京と比較すると、仙台市営の運転手は運行に際し
て負担が大きいように思う。
◇郊外と都心を結ぶバス道路は片側1車線の狭い道ばかり、ここを大型バスが通る
 (都営は片側2車線以上が9割以上、その大半が3車線以上)
◇道が狭く時間調整もままならず停留所表示時刻と実際の通過時刻の格差が大きい。
◇一部区間では激しく利用が集中し車内混雑が激しい
◇カードリーダー2、整理券機1の監視、投入運賃の確認も複雑
 (都営はカードリーダー1のみ)
◇定期券に区間指定があり、その監視も必要
 (都営は有効期限の確認のみ)
◇県警のバスレーン設置基準が厳しすぎバスレーンが少ない
 (都営は僅か1系統=10分に1回しかバスが通らない道にもバスレーンあり) ◇遅れると運転手に文句を言う人が多い。
 (東京は急ぐ人はみな電車。時間がかかる事を承知で乗っているから文句を言う
  人は少ない。たっぷり所要時間をとって時間調整して時刻表通りの運行をしているからか?
  あと運行回数が多く遅れても次々バスが来るからかも)
◇終点の回転場設備が貧弱で運転手が休憩できるスペースがほとんどない。

公営というと高人件費から民営にしろと言うが、運転手が仕事しやすい環境整備も大切だ。

33 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/27(水) 20:30:52 ID:LM0rxvSz
いっそ交通機関としては国鉄→JRを見習って民営化
仙台市交通株式会社として交通局をお役所体質から切り離せ。
民営化の詳細な技術は三塚先生が草葉の陰から教えてくれるw

電力ビル前はバスターミナルを作る必要がある。あれはもう電力の本店では
なくなったのだから、電力ビルを解体してついでに隣近所も巻き込んで
1階にバスプール、2〜4階にショッピングモール、5階から40階まで
オフィスゾーン。あと電力ホール、これで再開発。

34 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/27(水) 21:18:04 ID:WQfvs2KY
>>33
最終的に東西線を決めたのはだれ?

35 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/27(水) 22:56:46 ID:Mp/6J0wt
>>33
仙台の路線数規模とあの敷地面積から云えば熊本交通センター型(平面36番)より広島バスセンターか
名鉄バスセンター型の立体構造でないと回し・待機まで考えたら苦しいと思う。
でも、仙台駅からはそこそこの距離で、アーケード商店街からは歓迎されそうだね。県バス協会音頭取れ!

36 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 00:56:00 ID:WcaOSHss
>>32
千葉の京成Gや埼玉の東武(朝日)Gより死ぬほどマシ。

>>33
東北自動車道を自分のツバつけた土地のためにカーブだらけにした張本人やん。
電力ビルは賃貸用に内部に手入れたからありえない。
そもそもバス停でさえ広瀬通の交差点のボトルネックなのにBT造る意味がワカラン。

37 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 07:55:32 ID:YMF1tkkW
屋内型ターミナルなんて金が掛かりすぎる。
将来、バスとバスを乗り継ぐ路線体系となった場合は、バスプールのようなものが必要だが、
台原・北仙台・旧長町ターミナルのような簡素なもので良い。
屋根があって降りた場所のすぐ近くから乗れれば充分。

38 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 08:53:56 ID:iZ+CNDGN
広瀬車庫が、結局ガスサロンになったが、あそこよりは
電力ビルの方がバスセンターにふさわしいね。

39 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 12:19:52 ID:YMF1tkkW
電力ビルなどにバスターミナルなど全く必要ない。
仙台駅発着便を電力ターミナル発に切り替えて仙台駅を不経由にはできない。
電力ターミナル立ち寄り型とすれば出入りに時間を要し、所要時分の大幅増と周辺
の混雑激化は避けられない。
もし、あそこに作るとすれば、放射状路線→格子型路線、多系統少便→少系統多便
の都市型輸送体系にしないと効果は発揮できない。

40 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 12:56:20 ID:/dyBoFF8
ならば緑屋→ams西武にするときにあそこをバスターミナルにすべきだったか。
あそこなら3方に対して出入りできたはずだし。まあ、手遅れだけど。

41 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 19:47:17 ID:tVJpEdei
交通局庁舎が1階屋内に待合スペースがあり、乗車券発売窓口があり
ある意味ターミナル的機能を発揮しているかと。ここに集結する路線数
も多いし。

42 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 20:00:15 ID:tVJpEdei
系統番号についてはもう少し長い目で見ましょうよ。
まだ1年ちょっとですし。

43 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 20:13:19 ID:+gU4Gxbn
昔は広瀬通一番丁に窓口あったし、
仙南交通バスターミナルはそこそこいい立地だったんだけどな。

44 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 21:36:49 ID:/dyBoFF8
仙南交通バスターミナルって今の商工会議所か小田急ビルの辺りだったけ?

45 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/28(木) 22:14:11 ID:+gU4Gxbn
>>44
小田急ビルが跡地

46 :東西線は客が付かない:2007/06/29(金) 20:13:00 ID:oeN8OpJ+
南北線は北仙台・仙台・長町の3駅で他線と接続するが、東西線は仙台でしか接点がない。
利用はかなり限定される。そもそも仙台に第二の地下鉄が必要か?大都市に鉄道がたくさん
あるから鉄道の少ない仙台に鉄道を増やせとは少々乱暴なような
気がする。東京で鉄道が圧倒的に利用されるのはネットワークとして整備されているから。
東京メトロ丸の内線を例にとれば、
    :
●茗荷谷
●後楽園(大江戸線・三田線)
●本郷三丁目(大江戸線)
●御茶ノ水(中央快速線・中央総武緩行線)
●淡路町(千代田線・都営新宿線)
●大手町(東西線・三田線)
●東京(中央線・山手線・京浜東北線・東海道線・総武横須賀線・京葉線)
●銀座(銀座線・日比谷線)
●国会議事堂前(千代田線・南北線)
●赤坂見附(銀座線・有楽町線・南北線)
●四ツ谷(中央快速線・中央総武緩行線・南北線)
●四谷三丁目
   :
というように無数の鉄道線と絡み合うように走っているから利用が多い。
仙台では中量輸送機関であるバスの活用・既存の鉄道の有効活用に努め、多額の負債を孫子の代まで残す
東西線の建設は見合わせるべきと思う。

47 :東西線の代わりにバスの充実:2007/06/29(金) 20:35:13 ID:oeN8OpJ+
技術的には道路さえあれば明日からでも新路線を開設できるバスの充実
を図ったほうがはるかに安上りであり現実的である。
東京を例にとれば1停留所に行くバスがあちこちから出ている。
●「市ヶ谷仲之町交差点」停留所を例にとれば、
JRの新宿駅・目白駅・市ヶ谷駅・四ッ谷駅・千駄ヶ谷駅・高田馬場駅・渋谷駅
から都バスが出ている。
●「西麻布」停留所を例にとれば、
JRの渋谷駅・新橋駅・千駄ヶ谷駅・目黒駅・新宿駅・品川駅
から都バスが出ている。
仙台でも、陸前原ノ町駅・北仙台駅・長町駅・台原駅などから
いろんな地域と結ぶバス路線を新設したほうが東西線よりも
はるかに乗客サービスの向上になる。

48 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/29(金) 21:01:42 ID:Zx+w0Uln
もう穴掘ってるんだから、今更中止汁とは言えないから、
東西線はトロリーバスでも走らせたらどうよ?
電車より安いべ?

49 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/29(金) 21:32:39 ID:yTKWR1Ii
>>46
東西線は将来の仙台市の公共交通の骨格の一つとなる重要な路線であり、
周辺のバス路線を最寄駅に短絡させて利便性・速達性の向上に努めます。
併せて既設線の減便も検討して効率的運行を目指します。

50 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/30(土) 10:08:03 ID:7/f/Q7Ug
駅より西側は空港バス並の空気輸送になるな
今のルートは無理ありすぎ

51 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/30(土) 15:02:06 ID:myLPHVQo
>>41
中江方面・高松方面と仙台駅を結ぶバスは市役所経由しかなく大回りするので時間がかかる。
市役所・一番町方面と仙台駅方面を分離し、仙台駅行は宮町経由の最短経路で出られるようにしたらいい。
分離すれば仙台駅・電力への極端なバス集中もなくなる。
北六方面から仙台駅へは旧北六循環のような系統を新設する。

52 :名74系統 名無し野車庫行:2007/06/30(土) 20:34:22 ID:kEbIllKX
仙台駅〜花京院〜宮町2〜宮町5〜盲学校〜市役所〜錦町公園〜仙台駅
とか?
ビジネス路線としても使えそうだね。

53 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/01(日) 07:08:09 ID:+MH+eoCk
系統番号の英文字がかえってわかり難く利用者の抵抗感を強くしている。
系統番号とは切り離し、フロントガラス前に色別のボードででも表示
すればいい。

54 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/01(日) 11:24:18 ID:02HxRxrm
>>51
宮町は道路が狭くて、現在でも渋滞がひどいので時刻の面で危うい
市役所経由のルートは道路の容量が大きいので、遠回りでも
定時に運行できるメリットがある。

55 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/01(日) 22:02:20 ID:zIB5LGaX
>>53
今更フルカラーLEDに。

56 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/01(日) 22:05:19 ID:Bs5dZMQ8
>>53
全車両にカラーボードを備えるとなると多額の経費がかかる。

57 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/01(日) 22:45:48 ID:Bs5dZMQ8
>>54
旭ケ丘線・南光台線に市役所経由と宮町経由があった地下鉄以前の時代、小松島・旭ケ丘から仙台駅までの
通勤者は、「市役所前経由仙台駅」行が来ても、ほとんどの者が見送って宮町経由を待った。
宮町が極端に混雑しない限り宮町経由のほうが遥かに早く駅に着く。
高松からの宮町経由をなくなり通勤者は困っているはず。

58 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/02(月) 14:40:09 ID:PFa+dckC
今の運行密度と大型ノンステのひどさを考えると車両の総中型化が必要

59 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/02(月) 18:18:57 ID:iWEPsgDA
確かに安養寺方面の輸送体系はあるべき姿と程遠い。

60 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/02(月) 18:45:08 ID:vfW85LV7
もともと市営バスの輸送体制は、路線のあり方・運行頻度・定時性・鉄道結節、
どれも及第点に達していないのではないでしょうか?

61 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/02(月) 20:37:32 ID:mswQ77Id
>>57>>59
高松方面が東仙台から出ていた時代は宮町経由であり、一部便が仙台駅を
超えて広瀬通一番町まで運行していた。
仙台駅前行きしかない宮町通沿線居住者の利便向上策だったらしい。
安養寺二丁目発に切り替わっても当初は一番町までの便があった。

62 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/02(月) 22:55:22 ID:+wCLbqgr
15分間隔以上の頻度でないと乗る気が失せる

63 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/03(火) 16:10:53 ID:UCfdrvoB
>>53
系統はアルファベットや数字の組み合わせという概念が
そもそも失敗なのではないか。もう既成概念から離れよう。

全て記号化する。原則として行き先と経由地を2つの記号で全て表現する。
交通局大学病院なら「@」仙台駅なら「*」市役所は「α」
上りと下りや行きと帰りは区別するため別の記号をつかう
交通局大学病院なら「&」仙台駅なら「γ」市役所は「>」

毎日使う客とマニア以外理解できないのは逆に魅力的と考えよう。
外国人対策などといって外人に媚びるのは仙台らしくない。
中国人や朝鮮人スパイが身動きできないような都市が理想的である。

64 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/03(火) 17:41:27 ID:4H7mABLu
一週間前位に首都高速で、仮ナン付けて廃止になった仙台市営の空港リムジンを見たけど、どこに買われたんだろう?
10年前まで仙台に住んでたから見た時凄く懐かしくて…

65 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/03(火) 20:05:20 ID:IqzfcXaZ
>>62
仙台駅発で単一系統で昼間15分間隔を維持しているのは、わずかに大和町線オンリー。
前スレでも書いたが、都内で最も運行頻度が充実していると言われている京王バス、
新宿駅発着系統は計6系統あるが平日昼の間隔は全て10分間隔以内。
CH01系統〜8分間隔(都営と共同運行)、
C01系統〜10分間隔
宿32系統〜8分間隔
宿33系統〜8分間隔
宿45(宿41)系統〜5分間隔
宿51系統〜8分間隔
時刻表を気にせず何時でもフラっと停留所に行けば乗れる状態が
需要の最大の呼び水の筈だが。
昔の市電や今の地下鉄は頻繁運行なのだが。

66 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/03(火) 20:59:05 ID:5HVlsK4d
>>62>>65 現状路線で増発すれば電力前など都心部が供給過剰になってしまう。
郊外区間だけの運行を増やす方策として各地で普及したのが幹線バスと支線バスの乗り継ぎシステム。
乗り継ぎの手間は増えるものの運賃は直通時と同額に抑え、支線バスを頻回運転することにより
待ち時間を含めたトータル所要時間を短縮させようというもの。
行き止まり式だった各終点付近を循環化させるなどして郊外区間の路線網が格段に充実する。
それだけでなく、1時間当りの本数も1〜3回が3〜4回に増えた例が多い。
将来、都心周辺の人口が減り郊外の人口が増える都市に適したシステム。
現状の路線のままでは郊外の利用が増えても途中区間の利用が減っていくので、いつまでも増発は困難。

67 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/03(火) 23:57:41 ID:dxiusWeW
>66
ずっと前から議論されているが、仙台では「乗り換え」ということ自体が極端に嫌われる。
それは、利用者のかなりの部分を敬老乗車証利用者が占めているから。
だからこそ、便数の少ない特殊系統が存在する。大学病院への需要のみで設定されている、山手町経由の桜ヶ丘線などがその典型例。
それがなくなって、北仙台経由の基本系統に統一されれば、大和町と同じく15分間隔になる。
それに、平成6、7年頃までは北方面の路線で北仙台終点、始発の便も結構あったと記憶しているが、
極端に利用率が悪くて、都心直通に統一されたらしい。
つまり、幹線、支線を論じる場合には、「乗り換えをすること」にメリットがある、というだけじゃ仙台の場合はダメなんだよね。
やるならば、都心直通系統を全廃しない限り、仙台市民は乗り換え系統にシフトしないと思う。、


68 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/04(水) 08:59:53 ID:L2bAGFPU
ゾーンシステムの幹線バスではなく放射状各線を串刺しする幹線バスがほしい。
幅員の広い道に終日バスレーンを確保、屋根だけではなく風を防げる仕切りも設置も設置。
停留所バスロケもに設置し、恵まれた路線環境の下で5分間隔程度で高頻度の運行を確保する。
鉄道に近い利便性・快適性を兼ね備えた交通機関として仙台のバスの復権になるかも。

69 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/04(水) 09:34:59 ID:YquN4bal
高頻度の運行をするのには乗客が足りないんだよな。
バスを小型化して運行回数を増やすとしても人件費で大変な事になる。
道路網も気になる、環状運転出来そうなルートは
仙台駅−県庁市役所−北四−大学病院−西公園−五橋−仙台駅
無理矢理仙台の大きな道路をつなげて輪を描いたがこれが限界かな。

仙台駅を無視して東北線を跨ぐ東西大環状ルートを設定するには
背景になる道路網が無いのと、東北線を跨ぐ箇所で渋滞に巻き込まれる。

70 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/04(水) 19:05:22 ID:L2bAGFPU
>>69 都心循環バスだね。このルートだとバス頻度が少ない西公園通・南町通の輸送が強化される。
花壇地区などバスが20分間隔以上で走っている道に出るまで10分以上かかるでしょう。
上杉地区の一部も同様。
都心循環バスだと新規投資になるから既存系統の経路や行き先を変更して、
これら地域の輸送をカバーできればいいんだけどね。

71 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/04(水) 20:47:06 ID:TOOa50rg
>69,70
西公園や南町通、上杉などの増便すべきというのもよく言われるが、実際問題として、行く用事があるか?
いくら高頻度で走らせても、降りてから市役所や中央通り、フォーラス前まで10分以上歩くのでは誰も利用しない。
需要がないからバスが走らないだけのこと。
繁華街が仙台駅前から電力前、一番町へと「面」ではなく「線」で続いているのが仙台の市街地のつらいところではないか。
西公園通りも上杉通りも「繁華街」ではないから・・・




72 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/04(水) 21:43:26 ID:K4KHhfAv
東西線ができても取り残されそうなのが霞の目管轄の〜遠見塚・一本杉・若林区役所・三百人町・荒町〜
の路線だね。縦方向が宮城の萩大通りしかないから薬師堂駅に向かわせられない一本杉町から内側は従来通り。
ドル箱区間なのに県道のあの狭さ。駐車車両を除けながらでスピードは上がらない。地下鉄駅にも中途半端
で、とりのこされそうだ。なんとかしたいのはむしろこの路線と思うが。

73 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/04(水) 22:28:57 ID:eoL0uqZb
ああ

74 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/05(木) 04:51:33 ID:1j2zVPcU
札幌・広島・福岡などの類似都市を見ても都心路線を極端な一本のラインに集約して周辺の輸送を犠牲にしてい
る都市はどこもない。市電当時→代替バス発足当時は錦町や南町も頻繁運行。南町を経由する長町〜八幡の
グリーンバスは昼でも常に込みあう盛況だった。グリーンバス→中央循環となり減回に次ぐ減回で利用者は加速度的
に減っていった。市民の最も身近な交通機関であるべきバスは家のすぐ近くにバス停があって気軽に乗れると
ころに魅力があるはず。上杉や南町は後背地が広いのにバスに恵まれず、沿線居住者は長時間歩いて都心に
買物に出ている。河北のアンケートでも、この地域へのバスを求める声が強かった。対策が必要と思う。

75 :71:2007/07/05(木) 23:11:10 ID:ci+RmMRD
>74
だからさ、必要なのは「こうあるべきだ」論ではなく、実際の需要を分析する必要があるということ。
需要には二つあって、地域住民が外出するための需要と、地域外からその地域へ行こうとする需要があるが、 仙台駅や繁華街が徒歩圏の南町や上杉からバスを利用するの?
それに、あなたがどこに住んでいるか知らないけど、南町通りや上杉通りに行く用事があるの?
河北のアンケートも、全体の意見を集約しただけで、回答者の属性分析をしていないとことろに致命的な欠陥がある。
南町、上杉の地元住民の代表的意見として出てきたなら傾聴に値するが、 住んでもいない、行きもしない人が意見を述べても無責任だと思う。
グリーンバスについてはその当時は住んでいなかったので推察でしかない、その需要の多くは 市立病院や河原町、長町方面への需要だったのでは? 地下鉄開業でその需要が減ってしまったら、淘汰されるのは当然のこと。

札幌や広島、福岡との比較については、これらの都市と仙台には決定的な違いがある。
それはJR駅と中心繁華街、オフィス街が離れていること。
そのために、集客拠点が複数できて、その間に多様な輸送需要ができる。

札幌駅とススキノ1.2km、広島駅と紙屋町2.1km、博多駅と天神2.5km。
それに対し、仙台駅から広瀬通(フォーラス前)0.6km
仙台の都市構造の本質は、盛岡や郡山、宇都宮といった地方都市が巨大化した構造だということ。
だから、他の地方中核都市の考え方でも、地方都市の考え方でも問題は解決できない。
結局、根本的なことはやりようがなく、広瀬通の活用など、小手先のことしかやりようがない。

きつい書き方になってしまい、申し訳ありません。


76 :71:2007/07/05(木) 23:20:06 ID:ci+RmMRD
ちなみに、私は荒巻からバス通勤しているが、上杉や西公園方面への系統が新設されて、その分県庁市役所経由の便が減らされては困るし、
近所の人たちや職場の人たちの中でも、そんなバスがほしいなどという意見は一度も聞いたことがない。
それよりは、本数の少ない特殊系統を整理して、幹線系統を待たずに乗れるようにするべきという意見が圧倒的多数。

77 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/05(木) 23:41:28 ID:1j2zVPcU
上は局の方針を代弁した書き込み。
自分も荒巻方面居住者だが山手町経由を増やしてとか、市立病院までのバスがほしい
とかは聞くが、上のような声は一度も聞いたことないよ。
南町方面・上杉方面は現行系統の変更ではなく、循環路線新設等でカバーすべき。
また、南町方面など東二の学校跡地の再開発で昼間人口が着実に増加しており、特に昼の発生交通量は多いはず。
きちんと市場調査して路線改編しているのか疑問に感じる例が多々ある。

78 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/06(金) 00:11:13 ID:B1zmX8I6
76は客を装っておるが
見てごらん、75とまったく同じIDだよ
自演バレバレじゃん
やる気がないんだったらやる気がない、と素直に言えばよろし
もっともらしい理屈をこじつけるから市民から反感買うんだろ

79 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/06(金) 20:13:28 ID:gCqfs2QF
自演も何も固定じゃん。
正直需要無いとこに路線引いても仕方が無いし、
需要あっても運行経費がそれ以上かかるんじゃ意味が無い。
さっさと民間に移管すればいい。

80 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/06(金) 20:35:34 ID:eSo0npQR
民間に移管したらそれこそ路線縮小・廃止か、設定すらしない場合もあるかも。
公営企業体存続の大義名分をそこに求めたい、中の人 がいるかもしれんし。

81 :71:2007/07/06(金) 20:40:32 ID:SGCFNuQX
>77
確かに、北部方面から山手町経由便の需要が多いのは確かだと思う。
大学病院、厚生病院、尚絅、一女・・・目的になるものがたくさんあるからね。
市立病院へも直通便が欲しいというのもわかるので、一日何本か、延長するというのはあってもいいと思う。
しかし、現時点で南町(それも一番町、西公園側)や上杉に行きたい、という要望がどれだけあるの?
市場調査云々というのなら、それを覆すだけの根拠を示したら?
まあ、南町については、東二番丁から青葉通に入るのではなく、南町に入って中央三丁目を通すというのはアリだと思うが。
学院跡地の商業施設が大きな集客が見込めるなら、若林方面からの便の一部を五番丁経由から中央郵便局、南町経由に変更して、宮交と同じような走り方をさせたほうがいいと思う。
北、西、東方面からも新寺車庫入庫便を活用して、中央郵便局経由新寺車庫行きなんていうのがあってもいい。

>78
だから、 76は75の追加で書いたんだって。
やる気云々ではなく、誰も乗らない便を走らせるのはムダだと言ってるだけのこと。
バス事業者の「やる気」って何? 精神論では解決できない、根本的な問題に目を向ける必要があるんじゃないの?
バス事業者を悪者にするのではなく、中途半端なことばかりやって失敗している仙台市本体を批判したいというのが私の本旨なのだが。

ちなみに私は、基本的にバス事業を公営でやる必然性は全くなく、早急に民営化すべきと思っている。
そうすれば人件費がかからなくなる分、増便や郊外部での路線の充実ができるだろうから。



82 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/06(金) 20:57:41 ID:gCqfs2QF
需要があるなら民間でやるだろ。
それも市交より素早く判断すると思う。
生活かかってるからな。

83 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/06(金) 21:37:39 ID:eSo0npQR
学院跡地は確かに将来性のあるポイントだね。仙台国際ホテルに行くにも歩くにはだるくなるときがある。
但し、旅客流動が仙台駅一点集中なのがガンだ。北から東二→青葉→青葉(南町)→また東二では時間の浪費でもあるし。
上杉問題と学院跡地・既存の県庁市役所・電力ビル・仙台駅・五橋駅は仙台駅前でX字型に交わる話に見える。

学院跡地に立派な商業ビル+外資系ホテルでもできあがった暁には、二日町北四番町-電力ビル-中央郵便局・五橋-
市立病院と上杉・NHK前-仙台駅前(今の愛子観光のバス停)-五橋駅-市立病院の完全並行型にして、それに串刺しで
青葉通路線・南町通路線・広瀬通路線をもって来て乗り換え券手渡しで旅客を回す実験でもせにゃならないか。
これでも仙台駅・一番町からの学院跡地への回遊性は保てても、藤崎からの学院跡地への回遊性が作れないから落第だが。


84 :71:2007/07/06(金) 21:58:23 ID:SGCFNuQX
東北大移転後の片平キャンパス跡もあるし、確かに中央郵便局周辺は大化けする可能性がある。
これらが完成したときにどういうふうに工夫できるかで市バスも宮交も路線設定のセンスを評価できるかもしれない。


85 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/06(金) 22:40:08 ID:ZixZk+E1
>>71>>75>>81
いかにもやる気のなさそうな交通局職員だな。
現状認識や分析力にも欠けてるようだしな。
こういった職員がのさばっている限り市バスに未来はないよ。

86 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/06(金) 23:27:23 ID:4asNuVWH
>>76
バスの中で、「特殊系統を整理して…」という声が圧倒的に聞かれる?
嘘だろ。
だいたい、特殊系統なる用語は一部の市民しか知らない。
バスの会話で飛び交うなんてありえない話。

87 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/06(金) 23:38:52 ID:gCqfs2QF
市バスに未来があるとか思ってる奴こそ現状認識できて無い証拠だろ。
分析力があったらとっくに市バスなんか無くなってる。

88 :71:2007/07/06(金) 23:47:24 ID:SGCFNuQX
>86
「バスの中で聞こえる」などと書いてはいないが。
河北の特集を見て、そういう話をしていたのを私が要約して書いただけのこと。
わかりにくかったら申し訳ない。

>85
自分は乗りもしないのに、路線を新設しろだの再編しろだの、言うだけ言うのでは無責任じゃないか?
そこまで言うなら私の質問である
「『あなた』は南町や上杉方面に行く用事はあるのですか?」
ということにまず答えてから、批判していただきたい。、
ま、言うのは自由ではあるし、「市バスに未来がない」のも事実だとも思うが。


89 :保守:2007/07/07(土) 00:33:12 ID:EMiJkFW+
>>88
いつまでも粘着していてうざいですよ。
あなたの書き込みはいつも引用数字が青に光らず独特な形になっているのですぐ分かるのです。
私は路線のことはよく分かりませんが、いい加減うんざりです。
また、この人を批判する人も同じ。

90 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/07(土) 08:27:56 ID:anCMyHAQ
アンチ南町厨、
しきりに上杉や南町に行く用事あるか尋ねているが、
まともな議論ができる香具師ならともかく自説以外は
すべて排除する者に回答する責務はないと考えている。
誰も相手にしないからかもしれないが。
山の中の部落ならともかく人口の集積する都市の都心
近くにバス需要がないはずはなかろう。
個人が行くか行かないかなど本論と何の関係もなく
単なる論理のすり替え。

91 :得意になって仕切るなよ:2007/07/07(土) 09:13:22 ID:f7zIphol
変わりに私が答えよう。

上杉に自宅や勤務先があるなら毎日出かけます。
通院先や取引先・友人宅などがあれば時々出かけます。
遠い親戚や気に入ったレストランがあればたまに出かけます。
まったく係わりのない生活をしていれば出かけません。

県庁や花京院三越なら歩いて行きます。
八幡町や台原・仙台駅なら距離があるのでバスを
使いたいと思います。

以上

92 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/07(土) 13:14:29 ID:VAXG6ye9
県庁や花京院、西公園程度の「歩いていけるけど歩くの面倒だし
ちょっと時間もかかるよね」って範囲を「100円で乗れる」って
制度にしたのは客の需要を上手くつかまえた例だろう。
上杉とか昔学院高校があったあたりも、歩くには困るけど
駅には近くて微妙なゾーンにあてはまるのではないか。

1時間に1本以下の路線は、客の使いたい時間にバスの便が無いという
問題になってくる(たとえば3時発の新幹線に乗るのに1時のバスに乗って
出かけなきゃならないとしたら、利便性の面で大問題だよね)
路線をある程度整理して、使い物になる路線だけに集約するのは意味のある
行為だと思うよ。使い物にならない路線は、客に見捨てられる。

93 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/07(土) 21:39:36 ID:s9nAM2os
>>89
 専ブラ使えクズ

94 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/08(日) 21:09:44 ID:ZLvCUK5w
>>83
昔は、花壇循環線が学院跡再開発予定地を経由し、深沼方面線が五ツ橋から東二経由で
仙台駅まで運行していたから結構便利だった。
市電の東二番丁電停からも近かったし。

95 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/09(月) 11:03:57 ID:nj3bEwRs
電動車いすの人は乗る時間を考えてください。

96 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/09(月) 21:00:54 ID:XOUfIvzh
>>94
花壇は片平というか西公園のほうだろ?
東二の学院あたり通ったのか?

97 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/09(月) 21:57:39 ID:XOUfIvzh
>>92
1時間に1本以下というのは旧市内均一区間内では幾らもないんじゃね?
宮教大〜成田山間とか、都心では市民会館〜中央三丁目間とか。

98 :もに話題住民:2007/07/10(火) 00:06:08 ID:pGCCfiwN
おい!一番充実してるのが山形行きって!あんなかっぺにそんな用かあんのか!

99 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/10(火) 23:50:34 ID:+cpGwaqk
>>96
市電通り経由で荒町日赤病院交差点から右折していたが、後に東二番丁経由になる。
(経 路)
仙台駅前〜青葉通東二番丁〜電報局前〜河北新報社前〜五ツ橋〜上染師町〜学院大学前〜鹿の子清水
〜東北大正門前〜米ケ袋中丁〜霊屋下〜瑞鳳寺前丁〜評定河原グランド前〜琵琶首丁〜大橋仲ノ町
〜西公園天文台前〜元柳町市民図書館前〜公会堂前〜定禅寺車庫前〜国分町〜匂当台通東一番丁
〜市立病院前〜広瀬通車庫前〜仙台駅前

後に西公園〜仙台駅間が青葉通直通に変更になる。

100 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/11(水) 12:05:17 ID:EbNw1V+6
路線の単純化は、明確で判りやすい路線となり、系統単位の運行頻度の充実に資する。
反面、バスの特性でもある面的サービス機能を喪失させやすく、もよりバス停までの
徒歩時間が長くなりやすい、という欠点もある。
大阪市営バスは、昼間30分間隔以上の路線は都市バスとしては失格との認識に立ち、
系統単位で20分間隔以内の運行間隔の維持と、どの場所からも徒歩5分以内に地下鉄駅か市バス停
に着けるように路線整備を進めている。両者の両立はできるか?
尼崎市営バスは市内のどこからも5分も歩けば、どこかの停留所に着けるような路線配置となって
いるが、系統当りの便数は少ない。


101 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/11(水) 18:19:25 ID:EbNw1V+6
>>13->>15
超亀レスだが、東京で、
「平日より休日の終便が遅い」
「朝のラッシュ時より昼間のほうが1時間当り便数が多い」
「平日より土曜の便数が多い」
とあるが、通勤通学は電車移動中心の都市なので、通勤通学のバス利用が少なく、
昼間や休日の買物・業務需要が旺盛な系統はこうならざるを得ない。
仙台は通勤通学の利用が主体で昼の移動はマイカーになっているので、
ラッシュ時に便数が偏重し、土休日は便数が少なく終便も早くならざるを得ない。

102 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/12(木) 21:17:13 ID:NdjVDGqT
昼間の客なんて病院帰りのお年寄り(敬老乗車証だから儲からないよな)だけだもん。
買い物客がバスを利用してたら、仙台に千台の駐車場は必要ないわけだ。
マイカー持ってない東京都民は多数いるけど、マイカー持ってない仙台市民って
学生ぐらいだろ。学生も結構な数が原付で通学してるしな。

103 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/12(木) 21:50:03 ID:DrKuoRir
>>102 自分の本社勤務時代の経験から言えば、3000人規模の本社ビルで乗用車通勤者は限りなく0に近い。
例外は送迎のある社長・役員のみ。たまに業務兼用の社有車通勤があるのみ。考えられる理由としては、
指摘の▽マイカー普及率全国最低、の他
▽集合住宅がマイカーを利用しない前提で建設されるケースが多い。
▽都心の月決め駐車料金がべらぼうに高い。
▽都心のコンビニ・小規模スーパー等は駐車スペースがなく車で買物に行きにくい。
▽都心の地価の関係で従業員通勤用の駐車スペースのない会社がほとんどでマイカー通勤厳禁の会社が多い。
▽都心とその周辺の電車路線網が仙台のバス網よりもキメが細かく、ほとんどの場所へ電車だけで行ける。
▽JR・私鉄・新交通システム・地下鉄・モノレール・路面電車(専用軌道)の全てが昼間数分間隔の頻繁運転で乗りやすい。
▽電車を乗り継いで行ったほうがマイカーより早く目的地に着ける。
といった複合的要因によるものと思う。バスにとってはまさに追い風。

104 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/13(金) 07:58:04 ID:s4VBg4fa
>>100
徒歩5分以内って、そんなに緻密に走ってんの? 
まあ仙台は市街地が低密度なわけだから5分以内は無理でも10分以内にバス停があるといい。
15分も20分も歩かなきゃ停留所に着けないようじゃ年寄りにはきつい。
道が狭けりゃ小型バスでも走らせろよ。

105 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/13(金) 18:28:59 ID:ZmECGZod
徒歩20分なんてとこあんのか?
山深い作並や定義を別にして。
余目も昼休線で岩切や福田町まで歩けば20分かかるかもな>

106 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/13(金) 20:07:56 ID:aAfAuiIx
昭和50年頃だったと思うが、都心のバス道路を、東西は広瀬通、
南北は東二番丁・細横丁(晩翠通)に集約する方針を立てた。
南町通・駅前通・西公園通には待たずに乗れる市電が運行している
ことが大前提だった。
この方針に沿い、国分町通経由の塩釜方面線・白沢方面線を東二番丁経由
や細横丁経由に変更、青葉通経由の動物公園循環線を広瀬通経由に変更した
り、新設の成田山線を広瀬通経由で運行したりした。
その後の経路の変遷を見ると、南北軸はほぼ計画の線に沿った形になったが
東西軸は広瀬通からは逆に撤退し、青葉通と定禅寺通にシフトしているように
感じる。
南町通を走る市電が廃止されたから当然といえば当然だが。
現在の都心の路線配置がベストかと問われれば、個人的には疑問が残る。



107 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/14(土) 00:00:25 ID:s4VBg4fa
市電の循環線と八幡町線を残し、地下鉄と結節する構想は中止となる。

108 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/14(土) 05:49:38 ID:zdZiDhzV
電車は錦町・郵政局・西公園など都心の外周の移動に便利だった。電車の流れを組む中央循環・東仙台交通局
循環が廃止され、この地域間の移動は極めて不便になった。西公園方面は国際センター開館以来、拠点性が高
まりつつあり、市役所方面と結ぶ循環バスの運行など何らかの対策が講じられてよい。

109 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/14(土) 06:58:04 ID:UhDxfhlJ
都心循環バス構想は市のアクセス30分に盛り込まれて
いるから実施されるだろ。
どこ通るか知らんが。

110 :かなり昔だが:2007/07/14(土) 07:49:02 ID:nTtmyHCV
博物館・スポーツセンター方面と県庁方面は市電のほか亀岡循環で結ばれていたよ。

111 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/14(土) 11:56:56 ID:iBiCdr6J
乗り継ぎが嫌われた現実例の、中山方面〜仙台駅前行きの路線について考えよう。
広く知られている事実としては、途中北仙台駅で地下鉄に乗り継ぐと、全線を
バスで乗り通した場合より運賃が高くつくことが挙げられる。
次に、北仙台駅で乗り継いだ場合地下へ移動して、電車を待ち、到着後は
地上へ戻る。これにかかる時間が多く、バスで直接行った場合よりも時間帯に
よっては時間がかかってしまう問題がある。この問題ゆえに地下鉄は負けた。

今後建設される東西線でも同じ問題が発生するであろう。

112 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/14(土) 12:07:02 ID:QQUZgkLc
確かに乗り継いでも安くなる八乙女や泉中央乗り継ぎはそこそこうまくいってるな。

113 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/15(日) 00:06:36 ID:8gpZdRg4
全国のコミュニティーバスのさきがけとなった武蔵野市のムーバス。路線設定にあたり市は
最寄バス停から300メートル以上を交通空白地域、300メートル以内にバス停があっても通過
便数が1日100便以下の地域を交通不便地域と考えてムーバス路線を設定したという。
相当高レベルの運行サービスを西武バス・関東バス・京王バス等から武蔵野市民が受けてい
る実態が伺える。仙台市バスで最も便数が多い大和町線でも片道100便前後では?
だから東京からの転入者が高レベルのサービスを仙台市バスに求めるわけだ。
仙台は低密度の市街地が広がり低密度の運行にならざるを得ない事、
乗用車主体の移動となっているので渋滞が激しく増便が困難な事、
など市交通局は転入者向けのパンフ等で広く広報すべきではないかと思う。

114 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/15(日) 03:22:31 ID:6zRpqp2v
しかし、何だが、このスレは3行未満のスレがないな。みんな多段落記述・バス想いのかたまりで熱い。
ここまでの3スレッド全部まとめたら、本当に大論文が書けるな。

115 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/15(日) 07:30:45 ID:uJ6CzxO0
今日地下鉄開業20年で河北が記事にしているが
危機感まるでないね。
これから高齢化・団塊世代退職・人口減などによる
利用者減の問題や北四番丁大衡線開通による宮交の
直通バス大幅増便乗り継ぎ大幅減少させようという
話があるのにどうするのかね。
 あと5年で数万は減少すると見ているのだがね。

116 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/15(日) 17:12:48 ID:zBf5tbzs
広瀬通は西道路と直通している関係で、車の流入が多いから
交通量を意図的に削る必要があるのだろう。

武蔵野市と仙台を比べてはいけない。あっちは日本一金のある町で
仙台は財政的に余裕のない所なのだから。東京からの転入者は市内中心の
マンションに住めばいい。一等地でも吉祥寺よりは3割安い。

大衡方面は現状が悲惨だからな。あっちの団地から仙台駅に到達するのに
バスと地下鉄で運賃も時間もかかりすぎ。山形まで1時間で900円なのを考えると
割に合わない。山形に住んだ方が運賃が同じくらいで、運行本数は多く
直行で便利ってどうなってるんだよ。

117 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/15(日) 20:16:57 ID:6zRpqp2v
県道北四番丁大衡線の都心側開通はパークタウン・長命が丘と云えども泉中央駅抜きで都心直行バスが
できるきっかけになるだろうし、やる気があれば泉スマートIC経由で前扉1枚の高速バス(仙台宮城IC経由)
路線の増設もできるだろう。泉ヶ丘方面でも石倉から泉中央駅無視の新県道・大学病院経由経由一般バス・
泉IC経由高速バスの両検討ができる。ただ、市策的に地下鉄誘導策が崩壊すること、高速バス化は運賃体系の
矛盾が出てくること、業界協調の観点から宮交も果たしてそこまで踏み切れるかどうか。

今じゃ、大和ICから高速道の特急バスのおかげで、R457大衡村〜色麻町役場までの区間は千円札1枚・回数券なら
875円で仙台駅まで来ることができる。かつての下道延々の中新田線なら1,060〜1,400円もした区間でね。
ここは他に競合する公共交通機関は、ない。

118 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/15(日) 21:22:39 ID:3LklqdQn
>>117
宮交は経営が悪い。もう、主だった不動産を売り切った状況から
そんなこといっていられる状況で無くなって来ていると考える。
いつまで協調できるのかどうか。



119 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/15(日) 21:29:49 ID:8gpZdRg4
>>117
都市計道路開通に伴う路線宮交路線の新設が沈滞する仙台圏のバス活性化の起爆剤となり
新たな需要が開発されれば良いのだが…。
市営にも良い刺激を与え、経営戦略を考えるかも。

120 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/15(日) 21:47:38 ID:6zRpqp2v
>>118
確かに宮交はもう売るものがないから、死にもの狂いで稼がないともうだめなんだよね。

イオン富谷でやってるパーク&ライドも、行き先が泉中央駅だからであって、あれが泉IC・高速経由
広瀬通一番町・仙台駅行だったらまたインパクトは違うものになってたと思う。富谷営業所管轄の4号
沿い団地路線はイオン富谷発のフィーダーに徹する形に再編して:乗り継ぎポイントは、岩手県交通
松園BT式に考えると今の泉ヶ丘交差点のヤマト運輸の敷地だったら泉ヶ丘の団地も小型バスでカバー
できて最高なんだけど、ショッピングモール併設型がいいのか、P付独自ターミナルがいいのか、よく
わからない。(宮交本社をターミナルに改造することもできるかもしれないが、R4上りからは右折が痛い)

121 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/15(日) 21:59:28 ID:NdC03qgy
ただ、西道路や愛宕大橋のごとく渋滞が目に見えているので、しっかりとしたバスレーンを確保しないと定時性の面で負が生じるかもしれない。

122 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/16(月) 01:24:34 ID:x0jrbRf7
>>117 レベルの高い話ですね

123 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/17(火) 17:21:36 ID:4kqWUf3s
>>114
確かに。
市営・宮交、数多くのスレの中で異色の存在でないかと。
交通を研究している人・中の人・もと中の人もいるようだし。
レベルは高いが、誰でも楽しめるスレかな?

124 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/17(火) 20:17:31 ID:rvgaz6eB
中の人っていったって交通局長じゃあるまいに
(突っ込まれないように書けば仙台市交通事業管理者な)

痛いヲタと頭カチカチの役人魂のカキコだろうがよ

125 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/18(水) 06:25:25 ID:IaAd4J3D
>>111
北仙台での結節は、市役所・仙台を念頭にしたものではなく、旭ケ丘・八乙女方面、五橋・長町方面
客を対象にしたものと位置付ければいいのでは?
昭和62年の地下鉄開業時のダイヤでは、恵和町線・四郎丸方面線などでも都心への直通バスが残って
いた。
他地域は結節が促進され、都心直通バスは整理されたのに、唯一この方面だけは逆の道を歩んでいる。

126 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/18(水) 11:17:12 ID:JIP1DlhN
バスで都心に突入した場合の所用時間と、地下鉄に乗り換えた場合の所要時間が
関係している。東二番町や愛宕上杉通りは北仙台と市立病院前までの区間に関しては
スムーズに流れている。台原は渋滞する。愛宕橋近辺もしばしば渋滞する。
目的地が都心の場合、地下鉄乗り換えでメリットが生ずるのは、台原以北と河原町以南。
ほとんどの客の目的地が仙台駅前や電力ビル前、一番町近辺に限られているので
道路容量に余裕がある区間は、バス直通便のほうが選ばれる。

127 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/18(水) 15:59:06 ID:8H3gczGQ
いま東京に住んでるけど東京のバスにない市バスの良さ、あるよ。
東京と比較して市バスの不便さがよく言われるが、東京より優れている点も
は素直に評価してはどうよ?
適用されるダイヤが全市一斉ってのはわかりやすいよ。
12月31日は全路線休日ダイヤが適用される、って具合に。
都営バスは路線によりマチマチ。
自分の住んでる沿線の巣鴨営業所管内の今年の8月13日(月)
のダイヤは、
里48系統が土曜ダイヤ、学07系統が平日ダイヤ、草63系統が休日ダイヤ

あと、京王バスの側面方向幕(まだ幕式が大半)

中   笹   新   渋   渋
野   塚   国   谷 
駅 → 中 →立 → 区 →谷
南   学   劇   役
口       場   所   駅

式にバスの進行方向とは逆になっているので勘違いしそう。
仙台はバスの進む方向と行き先表示が一致しているのでわかりやすい。

128 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/18(水) 18:00:58 ID:LXYcU5TS
>>111>>125
北仙台は立地的に中途半端でしたね。二駅で中心街エリアだったりと。バスプールもJR駅舎側にあれば、もう少しターミナルの機能が果たせたかと。
桜ヶ丘線は、北仙台より旭ヶ丘に結接させたほうが、よかったとも思うのですが。

129 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/18(水) 22:27:19 ID:5FaFchz/
>>128
仙山線から地下鉄に乗り換えるにしても、一旦外に出て傘を開かないと移動できないつくりも
安直なつくりだなぁ、と思う。全部地下乗換できるようにするとしたら、JR駅の改築も必須だった
かもしれない。せめて、JR改札入ってホームまで行く築堤下通路に直接穴をあけて地下鉄連絡する
しくみだったなら、バス→仙山線旅客にとってもハッピーだったと思うが。

スレ違いでしたね

130 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/19(木) 00:47:24 ID:pfqXe+Rr
>>128-129
僕にも仙山線を高架化して駅舎新築した時に地下鉄とつないで、
バスプールにも出口を作る計画があるんだと思っていた時期がありました。
でも長町駅を見ると…。

131 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/20(金) 06:54:08 ID:4A0ZsBFB
地下鉄とJRの乗継ぎの話を出すから、バスの話が止まったじゃないか

132 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/20(金) 08:16:53 ID:7gUaL/l6
>>129
仙山線〜地下鉄乗り換えは道幅が狭い上に歩行者の通行も多い道を通るので、
確かにベストとは言えませんね。
>>130
バスプールに仙山線出口を作る計画など当初からなかったはず。
バスと仙山線の乗り換えはJR北仙台駅バス停からスムーズに出来る。

133 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/21(土) 06:16:09 ID:UvBtVSff
>>127
1台を多路線に回すから全市同一ダイヤを適用せざるを得ない。
>>132
北仙台・仙台・長町・名取とも鉄道相互の乗換は比較的容易。
麻布十番駅はホームから地上まで計8台のエスカレーターでの移動が必要な箇所あり。
飯田橋駅は鉄道5線が交差、上からJR中央線・東京メトロ東西線・東京メトロ有楽町線・東京メトロ南北線・都営地下鉄大江戸線と
立体的に絡み合っているので路線によっては乗換に非常に時間がかかる。
仙台はラッシュ時でもターミナル駅でも駅構内に人が溢れて身動きが出来ない、
電車が遅れても階段規制・改札規制がないので、仙台は恵まれていると思う。

134 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/21(土) 12:56:44 ID:GOik/jx+
仙台はそうねえ。若い人には遊ぶところが少なくて不便かも。
のんびりしていて年寄りにはいい。
ギュウギュウ駅員に押されて電車に乗ることもないしね。
駅構内や周辺道路が人の洪水で他人とぶつからないと歩けないということも
ないし。大きい駅周辺は毎日が仙台七夕以上の人ごみ。こうした所を歩いている
と正直疲れてしまう。
ただ電車と正反対にバスはガラガラですぐ来るのだけは気に入ったけど。

135 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/22(日) 07:06:49 ID:N19EHUpY
それは東京以外の全部の都市に言える事。
東京の激しい電車の混雑と比較して仙台は便利だと
いう発想自体がおかしい。
だからと言って、仙台市営バスの満員バス・低頻度運行
・高い運賃を肯定してはならない。

136 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/22(日) 11:59:13 ID:SpJ8a+it
>>133
麻布十番、飯田橋駅の大江戸線の面倒な駅を例に出さなくてもいいと思うが

137 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/22(日) 13:20:03 ID:WWlw+5Vp
仙台市内では他人とぶつかり合うような混雑なんて、七夕祭り以外では
発生しないからな。一番町を歩いていても仙台駅構内でも人と人との間が大きい。

仙台のような需要の小さいところで高頻度のバス運行をするには
バスの大きさを小さくするのがまず第一ではないかと。

138 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/22(日) 22:50:21 ID:k8aynRdX
>>133 どうして不便な駅ばかり例に取るの? 赤坂見附駅での銀座線と丸ノ内線、
御茶ノ水駅での中央線と総武線などは同一ホームで乗り換えできるけど。
>>134 民営は高頻度運行だが、都営は15分〜25分間隔の低頻度系統が多い。
>>137 大阪市営は西ドイツ制の小型バスを導入しているね。

139 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/22(日) 23:29:52 ID:/M3Gtuqa
>>138
クセニツはすぐ壊れるんだよ。
まあポンチョかエアロミディMEにすりゃ済む話だが。

140 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/23(月) 18:39:30 ID:XXBk3Pco
すごいじゃん大阪市営は
真っ赤な斬新な車体の外国製小型車を従来バス運行が出来なかった
狭い路地に乗り入れて頻繁運行してんだもの。

141 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/23(月) 23:28:50 ID:9PtP+2Yh
仙台は南光台コミュニティーバスを30分間隔から1時間間隔に変更するなど
バス路線を育成しようという気概が感じられないな。

142 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/24(火) 07:32:04 ID:1AsNu0bP
育成しようとしても大半の住民は意識が無いから育たない

143 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/24(火) 18:34:01 ID:QF7P2scx
赤字だから金の掛かることは出来ないと何度言ったら。

144 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/24(火) 19:27:43 ID:BNH4guyy
まあねえ、20分30分間隔が客に不便だからと出血サービスで増発する
市営バスがあるかと思えば、仙台のように元々長い間隔を減便して、更に
間隔を長くする市営バスもある。
混雑しなくても増発する事業者もあれば、仙台のように混雑しても増発し
ない事業者もある。


145 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/24(火) 21:56:12 ID:urLiPa4G
運賃は高い
車内混雑は激しい
時刻表よりかなり遅れて到着
バスロケに待ち時間表示ない
電力・市役所経由の線の路線ばかりで面的輸送なし

五重苦の仙台市バス
他の大都市できちんとやってることがなぜ出来ぬ?

146 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/24(火) 22:08:21 ID:LVTsBka7
>>145
それは親方日の丸発想の地方公営企業だからだよ、仙台市交通局が。


147 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/24(火) 23:41:48 ID:WFhWGvzv
>>126
「ほとんどの客の目的地が電力ビル・一番町近辺・仙台駅」
というのは買物需要に関してのみ。
通勤に関して言えば>>145指摘の通り市中心部を面的にカバーしておらず、線的
輸送オンリーのため、電力や仙台駅前などから仕方なく歩いて会社に行っている現状。


148 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/24(火) 23:59:50 ID:Av+Z2UEP
>>146
民間企業の宮城交通も一緒じゃん

149 :お盆ダイヤの季節:2007/07/25(水) 15:23:38 ID:hB/ahlKF
去年、当欄でも苦情が相次いだお盆ダイヤの季節となった。利用が少ないとの名目で
平日にもかかわらず休日ダイヤとなる。身動きできない超満員で積み残しが続出し、
各停留所には長蛇の列。全国広しと言えども、こんな苦難の通勤を強いられるのは、おそらく仙台だけ。
平日より休日の本数が多い都市の話があったが、他都市の休日ダイヤは平日より若干少ないだけなので
休日ダイヤで運行しても何ら問題を生じない。当市は平日より極端に少ない休日ダイヤとなっている。
官公庁も休みではなく通常通り社会活動が営まれている平日に、通常より極端に少ない休日ダイヤで
運行することが無理。おそらく市には毎年苦情が殺到しているだろうが、市民の苦痛を見殺しにして、
職員の盆休暇取得を今年も優先させるのだろうか?

150 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/25(水) 19:31:11 ID:IcvxdNol
長文の復活ですね

151 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/25(水) 20:26:43 ID:qAGe9LUU
土日の博物館方面混みすぎ
臨時便だせや

152 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/26(木) 11:32:35 ID:R2h8hrtd
バスが交通できる通りが限られている、仙台の都市的構造も考えないと
まさか国分町通りにバスを突撃させようとか考えてる御仁はいるまい。

南北に交通出来る都心の道路の場合だが
・愛宕上杉通
・東二番町通
・晩翠通り(細横丁)
・西公園通り

実の所たったの4本しか無い。バスと言えども無い道路は走れないので
必然的に経路が集中する。

153 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/26(木) 17:28:02 ID:0FT4tlpN

国見方面線だが、晩翠通経由で二日町北四で北方面の路線や地下鉄に乗換られず、
終点仙台駅でしか接点がない。
かといって市役所・電力経由に変更すれば晩翠通は子平町線しか通らず、
同地区の利便性の低下は避けられない。
現系統の一部を市役所経由に振り替えれば、運行回数を分散させる結果となり不便になる。
晩翠通から広瀬通経由がいいと思うが、渋滞で所要時間増となる。
経路の問題一つ取っても難問が山積しているのです。

154 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/26(木) 22:19:01 ID:OuMrSQ+s
京都みたいに縦と横の面的広がりが仙台駅西側(=戦災で焼けた部分)にはないもんなあ。
京都1日乗車券使って縦横自由に乗りまくったら本当につかれたヨ。

155 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/27(金) 17:35:04 ID:5x7R6wi2
>>153
飽和状態にある商工・電力を通る愚策はやらんだろ。
晩翠を強化するなら大学交通公園を公済経由にすりゃよい。
中島角五郎から電力に行きたきゃ一丁北のR48から乗ればいいんだし。

156 :河北のアンケートによると:2007/07/28(土) 16:09:53 ID:DBooCMi8
バスと地下鉄の乗り継ぎが約25%
バスとJRの乗り継ぎが約10%
バスとバスの乗り継ぎが約4%
バスとバスの乗り継ぎなんて全体から見れば少数派。

市バスの乗客は約11万。地下鉄や仙台圏のJR利用者よりも少ない。
市バスの地盤低下は著しい。

157 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/28(土) 17:07:45 ID:ud3BC8Pw
>>152
昔は国分町も相互通行でバスの大動脈であり数多くの系統が通過していた。
その分、東二番丁への系統集中は現在よりかなり少なかった。
中山・桜ヶ丘線の前身の荒巻線は愛宕上杉通り経由。
井戸浜方面は仙台駅止まり、深沼方面は河北新報経由仙台駅止まり、
新寺小路方面は直通仙台駅止まりと新寺小路→X橋→仙台駅→新寺小路の
ループ循環の二種類。
電力を経由するバスも少ないわけだ。


158 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/28(土) 18:47:30 ID:9NSgme6N
>>149
お盆に間引きするんだったら平日より減らし土曜より増やした
臨時ダイヤにすべきだよ。
冬になるとよく話題になる元日ダイヤは概ね適当だ。
全国的に見ると、公営バスは公共性確保の観点から、
元日も通常の休日ダイヤで始発から終発まで走らせるところがほとんど。
でも例外もある。
苫小牧市営は9時〜13時のみの運行。
つまり9時以前の便と13時以降の便は全便運休となる。
昔の札幌市営は18時30分以降全便運休だった。
18時30分までは休日ダイヤで全便運行。
これは地下鉄も共通だった。

159 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/28(土) 21:53:01 ID:NTg2cNEA
>>156【仙台都市圏で利用の多いJR駅〜乗車人員】
1位 仙台 76700人 新幹線含む
2位 あおば通 21200人
3位 南仙台 8100人
4位 長町 6200人
以下、宮城野原・陸前高砂・国見・福田町・北仙台・中野栄の順となる。

160 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2007/07/29(日) 19:56:32 ID:ZDO57ebo
市電代替バスは
「長町駅〜仙台駅〜花京院〜市役所〜交通公園」
「長町駅〜仙台駅〜南町通〜西公園〜交通公園」
「原の町駅〜南町通〜交通局〜市役所〜原の町駅」
の系統で運行された。
実施されなかったが、当初計画では
「長町駅〜仙台駅〜本町二丁目〜大学病院〜南町通〜仙台駅〜長町駅」
「八幡町〜市役所〜電力〜仙台駅〜青葉通〜西公園〜八幡町」
「原の町駅〜錦町〜市役所〜大学病院〜西公園〜青葉通〜仙台駅〜原の町駅」
だった。

161 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/30(月) 19:48:23 ID:ROaUoDaD
市電代替計画は国の指導によるところが大きく実態にあったものとは
言えなかった。
1年後のダイヤ改正で原ノ町系統を東仙台営業所まで延長するとともに
運行回数を大幅に減らした。
市役所経由長八線も15分間隔から30分間隔に減便した。
捻出した車両は、積み残しが出ていた中山線等に充当した。

162 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/30(月) 22:40:56 ID:TZA9nvpU
>>149など
盆・大晦日・元日に便数減や営業時間短縮をするのは運転士の休暇の為ではなく
無駄な運行を極力減らして経費を節約するためです。

163 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/31(火) 22:35:35 ID:bcOjpsM6
仙台市交通局は公共性より経済性を優先させる公営としては
めずらしい事業者である。

164 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/31(火) 22:51:50 ID:l0CRwYf2
>>163

経済性なんて考えていない。
 ただ職員が休みたいだけ。

165 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/31(火) 23:15:34 ID:OQcd5RWj
よその都市ではお盆期間になると「道もバスの中もがら空きで、さすがお盆ですね」
といった挨拶が交わされるのに
仙台市バス客だけは、普段の朝のラッシュより更に激しい激混みバスで汗ビッショリの通勤。
本当にお気の毒デシ。

166 :名74系統 名無し野車庫行:2007/07/31(火) 23:42:19 ID:rF49MbDK
恒例の仙台初売りが正月3日だった時代の話だけど・・・・
この日はお茶屋の前に徹夜で行列が出来、早朝から贔屓の百貨店の
前に並ぶなど朝から繁華街は人の波で埋め尽くされる。
正常な感覚のバス会社なら、早朝の足を確保しよう多客時に増収を
図ろうと、始発時刻繰上げや早朝増発などに躍起になるものだ。
仙台市営の対応は違う。運転手の正月休みのため、8時以前の便を
全面運休だった。当然のことながら八木山・南光台・桜ケ丘の混雑
する系統では始発バスが異常な混雑で、積み残しが出たケースもある。

167 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/01(水) 00:04:53 ID:F8QR94vF

それが仙台市交クオリティー

168 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/01(水) 00:12:41 ID:scAJsEXI
地下鉄も間引きするくらいですから

169 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/01(水) 10:59:47 ID:W1WSALSE
>>161
 グリーンバス初期のMPが北仙台に居たっけなぁ……

170 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/01(水) 22:12:45 ID:f9O4eYjm
お盆に休日ダイヤを適用としたのは昭和50年代前期。
初年度は14日(金)・15日(土)・16日(日)を休日ダイヤとすべく停留所に貼り紙まで
したが、陸運局から認可されず、16日(日)を除いて平日ダイヤで運行した。

171 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/02(木) 22:17:43 ID:wwUadDMo
今年の旧盆期間中のダイヤ
13日(月)土曜・14日(火)〜16日(木)休日

去年まで13日は平日じゃなかったか?

172 :名100系統:2007/08/02(木) 23:18:15 ID:DI80ng3P
>>171
13日は仕事なんですけど山形にいくのは不便ですね!

173 :名100系統:2007/08/02(木) 23:18:55 ID:DI80ng3P
>>171
13日は仕事なんですけど山形にいくのは不便ですね!

174 :京都:2007/08/03(金) 21:03:00 ID:3zDGt7dl
>>154
確かに路線網が碁盤の目のようにキメ細かく整備されていて、どのバス通りも運行頻度が高いよね。
目的地まで乗り換えて行く場合でも□型の二辺を行けばいいので、最短距離で行ける。

175 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/04(土) 07:06:25 ID:YVWfBThy
バス・地下鉄の盆・正月の縮小運行による乗務員の休暇確保
は労使の了解事項になっているのではないか?
であれば、簡単に変更できる性質のものではない。

176 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/04(土) 23:56:33 ID:DVCK9O0j
京都は一つの停留所から東西南北あらゆる方向にバスが出ているといった感じでどこへ行くにも便利。
仙台の都心のバスは市役所〜電力〜仙台駅の線の輸送だけで面的な広がりは全くないからなぁ。
これが転勤族から不便だと評される所以じゃないの。

177 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 00:12:59 ID:6QSOFAgl
京都のガイドブックだけは市内路線バス系統図か付録で別刷(折り畳み式)でついているのがすごいね。
できのいい別刷付録だと、主要交差点を吹き出しにして大きく書き、四つ角のどの位置にバス停があって、
何番系統のバスがここを発着する、というふうに描いているから、こちらも「こっちの横断歩道をこう使った
ほうが次の乗り継ぎバス停にうまくたどり着けるな」というのが効率的にわかって助かった。
ガイドブックや案内所で手渡される地図のデザインひとつでこうも違うのか、というのを京都旅行で実感した。

178 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 07:07:56 ID:uEH5SP8m
京都市だけでなく、他の大都市の路線も指摘のような都市型になっているのが
普通。仙台市のバスの運行頻度の低さを指摘する声は絶えないが、自分はそれ
以上に路線整備を進めてほしいと思うけどね。

179 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 10:45:06 ID:J4EWFl0u
京都市営なら一部の対キロ区間を除けば通勤通学定期で全路線に乗れる。
これは東京地区でも同じ。
都営バスは1カ月9000円の通勤定期で23区内全路線に乗れる。
東急バスなら1カ月9450円の通勤定期で東京都と神奈川県の東急バス全路線に乗れる。
地方に住む者にとってはうらやましい話ではある。

180 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 18:11:00 ID:ia9P4Bvd
本日の七夕前夜祭、休日ダイヤの為、21時以降の便はすし詰め状態になる悪感。
交通局の対応のなさが、改めて実証される結果になるだろう。

181 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 18:18:18 ID:6QSOFAgl
宮交は増発しないの?

182 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 19:10:29 ID:vg/WwoVx
毎年バスプールは通勤ラッシュの比じゃないくらい混む品
臨時便も少しは出してるようだが(去年の帰り回送バスとすれ違ったし)

183 :七夕前夜祭の混乱:2007/08/05(日) 20:22:46 ID:7GgFayJr
>>180>>182
昭和末期だが、前夜祭の5日、仙台駅22時30分発、霊屋・西の平・長町営業所行の終便は
始発の仙台駅から凄まじい混雑で乗車を諦める人も出た。
次の青葉通一番町からは、最終便ということもあって運転士も前扉からも乗せるなど
したが、大勢の積み残しが出た。
晩翠草堂・高等裁判所などは満員通過。
タクシー代を持ち合わせなかった者は歩いて帰宅したのだろうか。

184 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 21:38:19 ID:m8Jq9m4M
JRでさえ臨時出すのにねぇ・・・
8日まで出すんだと

185 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 21:58:33 ID:TZC6T8Qh
お伺いしますけど
仙台-東京間の昼行便はないのですか?

186 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 22:25:00 ID:qRtYUrLB
政宗号をご利用下さい

し尺バス東北

187 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 22:36:11 ID:m8Jq9m4M
>>185
スレ違い
仙台市営バスでは宮城県外への路線はやっていません

188 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 22:56:57 ID:TZC6T8Qh
ごめんなさい。

189 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 22:58:09 ID:TZC6T8Qh
どこに聞けばよいのでしょうか?>>185

190 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 23:18:35 ID:m8Jq9m4M
「JRバス東北」「東北急行バス」
もしくは「旅の散策」「キラキラ号」でググれ

191 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/05(日) 23:59:57 ID:y/BaSJUe
>>180-181
前夜祭終わった後宮交に乗ったらすし詰めだったぞ。
市営、宮交共に増発してたかは分からない。

花火祭の実行委員会の方で公共交通機関使えって言うんだったら
バスや地下鉄の増発を依頼しろと小一時間

192 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/06(月) 13:02:56 ID:txz2B0zL
電力ビル、県庁市役所等に『臨時』って書いてあるバス停立ってるから臨時はいくらか出てるんでない?

193 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/06(月) 15:32:16 ID:+uDjFDdf
それは南吉成とかの迂回便用バス停じゃ

194 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/06(月) 19:52:05 ID:90WMHnCS
2ch見始めて間もない奴だけど、
市バス・宮城交通のスレっていっぱいあるんだね。
でもみんなが書き込むスレって特定のスレだけじゃん。
宮城交通ならミヤコーグループ、市バスならここでしょ?
昨日も1日で15回(11人)も書き込みあったものね。

あと3月に仙台に来たばかりでループル位しか観光したことないんで
一般路線でお勧めの観光に適した路線あったら教えてください。
よろしくお願いします。

195 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/06(月) 20:53:40 ID:9hKLRp6e
>>194
市営ならまず定義山(じょうげさん)参り。定義行きに乗ろう。
仙台の地元生まれの女の子ならデート先に定義山断るひと、まずいないよ。
(バスで、というと引くのはいるかもしれないが、遠足のノリで熊ヶ根橋を渡ろう)

市営の本スレは本当は「仙台市営バスpart6【どこバス仙台】愛子観光バス」なんだけど、仙台の総合交通体系を
入り乱れて語れる(鉄道除く→鉄道路車板「仙台地区スレ」へどうぞ)このスレが結局人気沸騰なんだよね、現実。

196 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/06(月) 21:25:48 ID:zcp283w0
>>194
8月26日までだったら1000円で市バス、地下鉄一日乗り放題の夏休み遊ぼうキップがあるから一度お試しあれ。
宮城交通も使えるけど、高速バスや郡部(仙台圏外)のバスとかは使えないので気をつけられたし。

197 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/06(月) 22:05:01 ID:9hKLRp6e
>>196
夏休み遊ぼうきっぷで仙台市域・端からはじまで:
*岩切駅(東端)から作並温泉(西端)まで
*泉ヶ岳(北西端)から閖上(ゆりあげ:南東端)まで
まともに乗ったら結構かかる。夏休みの思い出にどうぞ。

198 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/06(月) 23:27:17 ID:SmpMjH1Z
>>194
どこから来たの?
東京などと違って少し足を延ばせば海や山が間近にあるのが仙台の魅力。
他県の人にはあまり知られてないが、僕も定義はいいと思う。
名物油揚げを唐辛子と醤油を垂らして御賞味下さい。
仙台駅から1100円。上の人が言うように「夏休み遊ぼうキップ」なら片道運賃だけで
元が取れるよ。

199 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/07(火) 23:58:10 ID:m1blMQbF
>>194ですが、皆様ありがとうございます。
夏休み乗車券買って観光してみますね。

200 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/08(水) 00:53:30 ID:4hSLZ9Xz
>>197
東端は蒲生だし西端は二口温泉なわけだが

201 :【昭和41年の七夕臨時輸送】:2007/08/08(水) 10:18:59 ID:uf7XNfbY
多くの路線で終便繰り下げが行なわれていたようで、チラシの表は市内線用と郊外線用に分けられており、
市内線用を見ると、通常終便時刻からと七夕期間の臨時終便時刻までの運転間隔が表示されている。
仙台駅発の南小泉線は通常の終発が21時40分、臨時の終発が22時15分。この間の運行間隔が約10分
とあるから、通常の終発以降、3〜4便の臨時便を出していたものと思われる。
郊外線用の表は通常終便以降の増発時刻のみ表示されている。
瀧沢寺方面の西の平線・山田線・緑ケ丘線(現・恵和町線)3路線中、当時一番利用の多かった緑ケ丘線の
増発はなく、西の平線2便・山田線1便が通常の終発以降増発されている。
ライバルの仙南交通を意識して競合路線に重点をおいた対応と思われる。

202 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/09(木) 12:28:00 ID:7FNCXkJ+
「〜○丁目」式の停留所、わかりにくいと思うよ。バスが通る大通りを境に町名を分ける事多いでしょ。
「Α町四丁目」という停留所あった場合、上り停留所は「Α町四丁目」でも、下り停留所の所在地は
「Α町三丁目」や「Β町一丁目」ということも。また、「〜二丁目」という停留除名がない場合、
近いと思って「〜三丁目」で降りると、とんでもなく遠かったりすることもあるんだ。

203 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/09(木) 16:19:32 ID:vl3R7Phj
仙台の場合、それが顕著だ、と言いたい訳でしょ?

そんな事例、何処にしてもいくらだってあるから一概には言えないけれど、政令都市内での比較なら、仙台は間違いなく一番酷いだろうな。

204 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/09(木) 19:44:03 ID:3jvXVKBC
>>202 >>203
昔の北○番丁・東○番丁はよかった
東西方向と南北方向も交差する場所をバス停名にしてたから一目瞭然
広瀬通と東三番丁通の交差する地点のバス停名 → 広瀬通東三番丁(現・地下鉄広瀬通駅)
土橋通と北八番丁通の交差する地点のバス停名 → 土橋通北八番丁(現・子平町龍雲院前)
二本杉通と北六番丁通の交差する地点のバス停名 → 二本杉通北六番丁(現・盲学校前)
外記丁通と北一番丁通の交差する地点のバス停名 → 外記丁北一番丁(バス路線撤退)
青葉通と東二番丁通の交差する地点のバス停名 → 青葉通東二番丁(停留所廃止)


205 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/09(木) 21:05:56 ID:Z39t+c0O
>>204
市長の梅ちゃんも下手に町名復古させるんじゃなくて、こういうバス停名に戻そうじゃないか、と
いうことなら支持してもいいな。

206 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/09(木) 23:44:56 ID:7FNCXkJ+
停留所のない△△二丁目に行くのに、「△△三丁目」停留所よりも「△△五丁目」停留所で
降りたほうがずっと近い
ケースもあって、このタイプの呼称はあまり良くないかと。
むしろ交差点名のほうが良くね? 交通情報でよく耳にするわけだし、マイカー利用者がバスを
利用しようとする場合、抵抗も少なく判りやすいと思う今日この頃。

207 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/10(金) 01:09:17 ID:DSS+tjYh
>青葉通と東二番丁通の交差する地点のバス停名 → 青葉通東二番丁(停留所廃止)
 一昔前の「科学館前」の事か?

208 :青葉通東二番丁停留所:2007/08/10(金) 18:37:34 ID:CA2YS+5h
昭和40年代まで東北電力前〜仙台駅前間、青葉通東一番丁〜仙台駅前間、電報局前〜仙台駅前間にあった
停留所で、青葉通側の交差点東側にあった。後に「青葉通科学館前」と改称になる。
昭和60年代前半に、(南町通)仙台駅行の経路上にあった電力ビル前〜仙台駅前間、
青葉通一番町〜仙台駅前間の東二番丁通側にあった上り便のみ停車の「仙台市科学間前」とは場所が異なる。

209 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/10(金) 19:37:57 ID:DSS+tjYh
って事は、今のダイエー/七十七銀行前あたりかい?

210 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/10(金) 19:57:30 ID:p+CnIZcg
町名改正ももちろんだが、路線廃止等でも由緒ある美しい響きを
持つ停留所名が消えていった。
「上染師町」「鹿の子清水」「米ケ袋中丁」「琵琶首丁」「長泉寺横丁」「芭蕉の辻」
「行人塚」「山上清水」「黒門下」「錦町空堀丁角」「山根街道」「兜塚橋」「X橋」
「狐小路」「旅篭丁」

211 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/10(金) 22:10:23 ID:eRZFTS7F
全然場所が想像もつかないののオンパレードだorz

212 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/10(金) 22:38:29 ID:BK4Pf1sr
>>211
私は全部わかります。昔の町名もほぼわかります。

213 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/10(金) 23:24:39 ID:CA2YS+5h
>>209 その通り。
>>210 「山上清水」は今の八幡五丁目か八幡六丁目(詳しい方フォローよろしく)
「長泉横丁」は、二軒茶屋のあたりじゃなかったか?
「米ケ袋中丁」と「霊屋下」が統合されて、今の「霊屋橋瑞鳳殿入口」となった。
「X橋」はわかるでしょ?
「狐小路」は、晩翠草堂前かな?

214 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/11(土) 08:19:10 ID:UsauYI3t
昔の話が続いているついでに昭和48年度改正の話を。
@旭ケ丘線・南光台線…両線とも宮町仙台駅系統(30分ヘッド)と北六一番町系統(30分ヘッド)を統合し、
 北六仙台駅系統(20分ヘッド)に。昼は宮町経由がなくなる、1時間4便→3便で混雑激化で大不評。
A緑ケ丘線23便(30分ヘッド→20分ヘッド)増便、八木山南団地線新設(1日数便)、西の平循環線は霊屋経由・
 門前経由とも30分ヘッドだったものを長町営発着設けて霊屋経由20分ヘッド・門前経由40分ヘッドに。
B恵和町線40分ヘッド→60分ヘッドに。
C南小泉線・大和町線・子平町北山循環線10分ヘッド→15分ヘッドに大幅減便。
D桜ケ丘線22便増便(20分ヘッド→15分ヘッド)、中山線21便増便
E東黒松線60分ヘッド→40分ヘッド、朝夕市役所経由新設
F第二自由ケ丘線(現・安養寺二丁目)、一番町〜市役所〜北六 …から仙台駅〜市役所〜北六…
 に改め増発
G井戸浜経由閖上線新設し40分ヘッドで運行、名取経由閖上線は30分ヘッド→40分ヘッドに
など。運行ヘッドは日中のものです。

215 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/12(日) 19:53:24 ID:I/dpLBEm
「○○何丁目」式の表示に変わった所と、観光地っぽい名前になっている所
両者があるようだな。「霊屋橋瑞鳳殿入口」や「子平町龍雲院前」などは観光を
意識している感じがある。バスではないが京王電鉄の駅はイメージアップのため
わざと観光地っぽい名前をつけているそうだ。
イメージからすると「X橋」なんて、他の都市の住人には、何かハードボイルドで
ワイルドな場所と誤解されるような気がする。
「山上清水」は八幡五丁目の西側。

市長の梅ちゃんは何を考えているのか分からない所があるよな。仙台では
シャーマニズムが横行していると勘違いされる木の精発言とか。

216 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/12(日) 21:31:14 ID:DYfvEaK1
「]橋」って上空から見ると、橋を中心に道が]型に交差してるから、この名が付いたんでしょ?
昔は、駅裏のごちゃごちゃした雰囲気だったね。娼婦が客待ちしていたり。
あそこを燕沢線と塩釜線が通っていた。塩釜線が花京院経由に変わってからも燕沢線が運行を続けて
いたが、花京院経由の岩切線と経路交換になり、岩切線が比較的近年まで]橋を通っていたね。

217 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/12(日) 23:30:41 ID:637XZMNs
X橋・・・いつきいてもいい響き。
いまは仙台駅に行く小型車のただの抜け道だけど、東側の都市計画道路が全部バシッとできれば、
東口バスプール・高速バス含めて東部方面の路線再編があるかもね。その日を心待ちにしています。

218 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/13(月) 19:41:36 ID:Oz36UUM4
>>210
歴史を感じさせる名称ですよね。一度覚えたら忘れられないインパクトを感じます。
住居表示化で消えた町名も停留所名では残して欲しかったなあ。
因みに、江戸期において家・寺社地が〜丁、町人地が〜町という付け方は
全国の城下町の中でも仙台と金沢、和歌山が特に厳格に区別していたそうです。

219 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/13(月) 19:49:17 ID:Oz36UUM4
×家・寺社地
〇武家地・寺社地

すんません

220 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/13(月) 20:45:54 ID:M8NV2FKD
住居表示改正をしなかった京都は『○条上ガル(下ガル)』式の伝統的町名が並ぶ。
新宿区も同様で、バス停名にあるものをピックアップしてみても『新宿五丁目』
のような例外はあるものの『若松町』『山伏町』『牛込北町』『牛込柳町駅前』
『納戸町』『市ケ谷田町』『市ケ谷仲之町交差点』『歌舞伎町』『花園町』
『薬王子町』『牛込弁天町』といった『〜町』だけで、『〜丁目』が付かない
停留所名が続く。

221 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/13(月) 21:16:59 ID:dam2eS2D
昔、X橋に大人のオモチャ屋があって、子供の俺はドキドキしてました。

そんなことより、盆期間中出勤になってしまった俺にとって、土日ダイヤは地獄だよ・・・
朝はギュウギュウ詰めだし、夜は本数が少ないので待ち時間が長いし。

222 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/13(月) 23:25:53 ID:Xzl3au+M
>>210>>211
鹿の子清水は東北大正門前(昔は大学正門前と言っていた)と学院大学前の
間の花壇循環線の停留所。
昔(昭和40年頃)は霊屋・正門付近と仙台駅を結ぶ系統はたくさんあった。
@片平丁・青葉通経由…現在も運行している経路と大体同じ
A向山・愛宕橋経由…向山循環
B動物園・青葉城経由…動物公園循環
C評定河原・定禅寺経由…花壇循環(外回り)
D学院大・河北新報経由…花壇循環(内回り)
今と違ってどれも仙台駅止まり。
@だけに集約された代わり市役所・交通局まで運行する
現路線とどちらがよいかは評価が分かれるだろうが。

223 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/14(火) 05:33:11 ID:0uv6PQP1
いつから昔日スレになったんだ。

224 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/14(火) 07:36:16 ID:I8GMseQv
>>221
昨日上京し、バス1日券買って都内観光しました。盆ということでどのバスもガラガラ。
夕方17〜18時のラッシュ時のバスも全員座っており立客のあるバスを見つける
のが難しいくらいでした。混む路線は混むんでしょうか。
普段はどれ位乗ってるのか知りませんが。
仙台で盆に満員バスで通勤の皆さん、お気の毒です。

225 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/14(火) 22:33:46 ID:GWBOMxox
北西方面の某路線利用者なんだが、今日の朝は乗り切れなくて積み残しが出てた。

明らかに混雑が予想される路線は、臨時便出すとか2台運行とか考えて欲しいダス

226 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/15(水) 03:12:56 ID:EtiIOCVp
朝の出勤時の混雑はある意味あたり前。年々利用が減り空いたバスにばかり乗り慣れて
しまうとお盆ダイヤが極端に混むように感じてしまう。
また、同じ行先の次便まで5分も10分も来ないのなら積み残しという表現も妥当かも
しれないが、3台連続到着して先頭車が乗り切れない状況、2台目は程よい乗り具合、
3台目はガラガラでも、積み残しという人がいる。多少凸凹はあろうが、そんなに騒ぐ
ほど需給のバランスが崩れているとは思えない。

227 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/15(水) 13:06:15 ID:RjN04WTN
>>211
黒門下→黒門下野草園入口→野草園入口→向山四丁目

228 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/15(水) 21:23:15 ID:HyhgfJmm
>>224
余ったバスと乗務員を都民の帰省先に行かせて、都民が乗るようにしたらいいと思う。

229 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/15(水) 23:45:42 ID:EtiIOCVp
>>176>>174 仙台の都市構造・利用実態・低密度で少ない発生交通量等を総合的に勘案すると
一道路を走る路線数を絞り込み、各系統を頻繁に運行すること、
また、あらゆる道路に総花的にバス網を網羅させることは到底困難。
>>224
東京にくらべ仙台のバスは混みすぎとの指摘は事実に反する。
少し前の資料だが、走行1q当りの乗車人員は都営が4.3人、仙台市営は2.8人。
つまりバス1台あたり、仙台市営は東京都営の約6割の客しか乗っていない。

230 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/16(木) 10:36:34 ID:LCk/sbV1
>>229
仙台市営は閑散としている路線がどうしようもなく閑散としているので
平均乗客数のような面では、そのような路線が数字をつり下げている。

一道路を走る路線数を絞り込むというのは重要だと思う。運行の頻度を
保つためには系統を分散させないほうがいい。

231 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/16(木) 20:28:31 ID:u+5sOg9B
>>229-230
京都等の大都市のバス網は仙台に例えれば南北方向は、
西公園通にも、晩翠通にも、一方通行の国分町通にも、東二番丁にも、東五番通にも
各3系統程度しか走っていないようなもの。(東西方向にしても同様)
しかし、各系統とも10分〜20分程度の高密度運行なので、3系統合わせればどの通りも
約5分に1本程度バスが来るような状況。
仙台では郊外方向は行き先が別れるが都心方向は仙台駅への一点集中する。
京都式なら都心方向も行き先が、花京院行、中央郵便局行、西公園行というように分離する。
仙台市は、市役所〜電力〜仙台駅の一道路にだけ無数の系統が集中する現状。
こうした路線配置下で、系統絞り込みが、客の利便と経営効率化に寄与するかは甚だ疑問。

232 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/16(木) 21:47:01 ID:zJw3PWP/
京都は委託しまくってるしな

233 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/17(金) 06:29:56 ID:+kppR5hr
京都は知りませんが東京の山手線外側を走る私鉄バスもそんな感じですね。
南仙台駅〜富沢駅、苦竹駅〜河原町駅、小鶴新田駅〜岩切駅、旭ケ丘駅〜北山駅、
といった感じで鉄道では乗り換えが必要な箇所をバスがうまく結んでおり、
どの路線も1時間に4回以上走っており時刻表を気にしなくても乗れます。
仙台でも密度の高い運行を確保するため、バス路線の再編成を進めてほしいものです。

234 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/17(金) 16:23:56 ID:YbUwX1q2
>>202
「鶴ヶ谷三丁目三高前」
語呂はいいが、三高があるのは鶴ヶ谷1丁目。

235 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/18(土) 07:05:36 ID:FRosZzBm
>>234
鶴ケ谷三丁目を取って、三高前としたほうが単純明快で
いいかもしれません。

236 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/18(土) 23:40:04 ID:G4Chh5Mp
>>215
桜上水
八幡山
芦花公園
聖蹟桜ケ丘
百草園
高幡不動
平山城址公園

確かに観光地的な駅名が多いね。

237 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/19(日) 21:17:43 ID:7pUe7xul
仙台市営でも積雪など大渋滞時は運行整理して適切な運行を心掛けてほしいです。
都内のバス事業者は、無ダイヤ状態になった時でも、著しいダンゴ状態にならないよう工夫してますね。
具体的には、
@行き先変更…路線の最遠区間まで行くべき車を途中折返しに変更する等
A運行間隔変更…通常10分毎→臨時に13分毎にする等
B臨時便投入…渋滞の激しい系統を多数抱える営業所では、待機所等に臨発用の予備車を配置してる程

仙台では、路線のある部分にバスが固まり、ある部分には全くバスがいない状態のまま放置しているから
長時間まったくバスが来なかったり3台位続いて来たりで利用しにくいですね。

238 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/20(月) 18:38:33 ID:qgHDK7fD
おまいら東京目黒駅前の東急バス自動ダイヤ作成システム知っとるか? 渋滞状
況と各バスの入庫時刻を把握し、コンピューターが自動ダイヤを作成し、系統の
差し替えまで行なって、発車時刻を車内の運転主と停留所の客に知らせるんだ。
わざわざ増発便を出さなくて済むしな。この最新システムの右に出るものないん
じゃないかい。

239 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/20(月) 18:46:15 ID:uI68BALw
仙台が面の都市ではなく線の都市であることが実態としてあるわけだ。
市役所−三越−フォーラス−藤崎−ダイエー−さくら野−仙台駅前
この通りに人が集まっている。一番丁に併走する二番丁は客側としては都合が良い。
市営バスは市の政策を強制する道具ではなく、市民の道具として走っているのだから
客の都合に合わせるのは常識的な判断だ。

それと仙台らしいバスの客層も考慮した方が良い。仙台では成年男性の誰もが
自家用車を持っている。通勤先に駐車場が無い都心立地企業への通勤以外の
交通ならば、どこへ行くにも自家用車を使う。
成年女性は中年以上だと免許を持っていない人が多い。中心部の買い物需要の主力って
わけだ。そんな人は一番丁や駅前に行けるバスでないと困る。

仙台も高齢者は多い。病気で弱ってくれば運転に不都合がある。彼らの目的地は病院だ。
大学病院、市立病院、赤十字病院、国立病院。ちょっと街中を外れる需要になる。
仙台は高齢者パスで高齢者は運賃を気にせずにバスに乗ることが出来るのもあるだろう。
仙台は大学が多いが大学生の交通は複雑だね。仙台は原付バイクが多く走っている街。
高校以下の学生は免許が無い。通学でバスは重要だ。

240 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/21(火) 16:32:32 ID:ar+fTZ22
仙台市営の現路線網を自画自賛してんの?
新聞特集で、運賃や乗り継ぎ問題より、
バス路線網に市民の不満が強かったのが、
漏れには印象的だったんだけど。

241 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/21(火) 18:56:33 ID:Q1NkBZzO
>>239
全体的な傾向はそうだろうが、そう一筋縄で括れたら苦労しないって。
しばらく前に、口角泡を飛ばすが如くに持論を展開していた反南町・
上杉厨を思い出してしまった(笑)

242 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/21(火) 23:22:06 ID:Bknn39HX
仙台は市街地から遠い地域に住宅地が増えている。(今も増殖中)
地下鉄(東西線含む)やJRが使える地域は問題ないんだけど、
そうでない地域はどうしてもバスに頼るしかない。
喪に話題などの南東部、北/西中山・ビレジなどの北西部が代表ってところか。
その辺りは片道500円ぐらい・朝は1時間近いコースなので、不満も出るだろうね。

北西部は都市計画道路が完成すれば、渋滞の解消が見込まれる。
西道路を通る南東部コースは、高速の出口とトンネル手前のショートカット出口と
本線左車線が入り乱れるので、特に雨が降ると大渋滞になる(今は知らないが3月ぐらいまではそうだった)。
トンネル手前のショートカット道路を朝の時間だけ閉鎖すれば、かなりスムーズに流れる予感。

243 :都心を面的にカバーしていた市電:2007/08/21(火) 23:54:08 ID:gtmH/rwl
いま思えば、南町通り〜西公園通り〜錦町方面、と都心の外周部を面的にカバー
して頻繁に運行していた仙台市電は偉大な乗り物だったのね。
今は東二番丁に集中するバスばかりで面的にカバーする交通機関がなくなり
市民の不便は図り知れないよ。

244 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/22(水) 02:13:15 ID:w6t10785
市バス郊外運賃は高すぎ。松江市営バス・遠州鉄道バス・石見交通バス等、上限運賃を500円〜630円
程度に定め、それを超える運賃を一律に上限運賃まで引き下げた事業者も増えているんだが。
それが無理なら『夏休み遊ぼう切符(1000円)』を通年販売してもらえば、実質片道500円が最高額になり
上限運賃設定と同じ効果が期待できる。施設割引とか地下鉄利用はできなくてもいいから考えてほしい。

245 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/22(水) 22:40:37 ID:Rg0J2SX7
>>244
市営と宮城交通はエリア的(=仙台圏)に完全にかぶるから、キャップを嵌めた運賃の導入は宮交の財務的には死活問題になるかも。
更に宮城交通がそれをやるとなると、郡部を管轄するミヤコーバス利用者からは不満が漏れるかもしれない。これまた死活問題。
遠鉄・石見・更に伊予鉄バスは1県が2〜3社に分かれていて、相互にあまりかぶらない形に見える、さて、松江市営に対する
一畑バスはキャップを嵌めてるの?

全県一社の宮城県・仙台市域だけの仙台市営、という関係からは、宮城交通(グループ)が決断して初めて仙台市営が乗る形では?

246 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/23(木) 06:43:34 ID:UOvfWhAv
市営と宮交で別運賃でもいいんだが、伝統的に主たる事業者の賃率に合わせてきた経緯があるからね。
東京などは事業者毎に別運賃を適用しているね。
都営と東急の相互乗入系統の東98(等々力〜東京駅)は、全く同一ルートを走るが都営は200円・東急は210円。
同じ都営バス同士でも高田馬場2丁目〜高田馬場駅間は上69・飯64を利用すれば200円だが、学02なら170円。
需給調整の規制緩和は自由な競争を促す目的で実施されたわけだから、市営と宮交で別運賃でも
構わないわけだが、伝統を崩すのは容易ではないんだろうな。

247 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/23(木) 19:51:33 ID:LKMXt9Qg
>>245>>246
京都ではKMタクシーがバスに新規参入し、殴りこみを掛けたな。
全線100円で運行したので、京都市営も並行する区間の運賃を220円均一
から100円に引き下げて攻防したな。

248 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/23(木) 21:58:28 ID:ROhFCS6J
>>246
都営と京成タウンだと共同運行してない路線だと、
共通区間でも都営200円タウン210円。
共同運行路線だと両方とも200円てパターンもある。

249 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/23(木) 22:10:53 ID:DG6wbtWU
長町界隈で宮城交通の長町ループバスが100円運賃でスタートさせたけど、結局現行初乗りの150円になってしまった。

250 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/24(金) 19:55:48 ID:E5PNJE1H
宮交なんて関係ないだろ。
独自によしと思う運賃を設定するんだ。
長町駅〜仙台駅間はJR線・宮交バス・地下鉄3社競合だが
運賃はすべて違うだろ。

251 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/24(金) 20:40:55 ID:JkcxTCof
つ[仙台市営バス]

252 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/25(土) 13:22:45 ID:1qpZxoSk
>>237 それは首都圏の事業者の多くが車両固定制にしてるからできる措置。
昔は停留所に細かな時刻を記さず【8分〜12分間隔】式の表示が主流だった。
この表示間隔の範囲内でいくらでも調整できた。
通常は9分〜11分間隔で動かしていて、多客日(初売り・どんと祭・七夕)には8分〜10分間隔
少客時(年末年始・お盆期間)には10分〜12分間隔に、といった調整をしていた。
仙台市でもグリーンバスは車両固定制だったが…。

253 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/25(土) 21:41:08 ID:fY4mnJ7u
長崎市や金沢市・水戸市などは、郊外〜市内〜郊外の路線が多いらしい
けど、そういうのっていいなあ。
仙台も昔のように霞の目方面と北山子平町方面の直通運転など復活され
ればいいのに。

254 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/25(土) 23:59:06 ID:1qpZxoSk
>>253 15年位前だが河北に「西勝山線と新田線を併合して西勝山〜仙台駅〜新田北町五の路線新設して」
という投書載ってたな。
客の利便は拡大し、県庁市役所〜仙台駅間の通過台数を削減でき、少ない車両で現行便数を
確保できていい、と自分は感じたけどね。

255 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/26(日) 00:07:21 ID:9o+Ty4iv
1、2番目についてはそうだが、果たして3番目は・・・?

256 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/26(日) 08:57:40 ID:ry0O7c8q
新田二丁目も西勝山も30分間隔で配車も少ないから車両削減効果は
大して期待できない。
昔の子平町・南小泉・大和町・北山は10分間隔で配車も多かったし
現在の大学病院付近〜仙台駅間が重複していたわけだから車両削減
効果も大きかったと推測される。
2路線を1路線に併合するのは賛成だが、併合にあたっては
「同じ車両数を投入するなら単独で2路線運行時よりも増便が」
「2路線運行時と同じ運転間隔を維持するなら減車が」
可能な地域で実施してほしいと思う。


257 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/26(日) 13:24:52 ID:TK9LaDQ/
全国的に見ると県庁所在地クラスの都市では『郊外〜都心』だけでなく、
『郊外〜都心〜郊外』といった系統が非常に多いよ。
しかも10分〜20分といった高い頻度で運行している系統が多いしね。
都心のバスターミナルで時刻調整している例が多いよ。
一定規模以上の都市で、仙台のような『都心〜郊外』だけの路線体系の都市は例外的存在じゃないかな。

258 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/27(月) 23:35:09 ID:ZE/SsC7O
中学生の頃まで小松島東北高校付近に住んでいたが、昔は
宮町五丁目から右折して北六通りに行くバスは全て広瀬通一番町行き、
宮町五丁目から宮町通を直進するバスが仙台駅前行きだった。
当然の事ながら広瀬通一番町の拠点性は高く、交通局の窓口もあって多くのバス待ち客で賑わっていた。

259 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/28(火) 23:31:27 ID:w2C549gd
それって、いつ頃の話だよ。

260 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/29(水) 09:22:40 ID:zo3hI93M
>>100大阪市営や姫路市営のように、どこからも歩5分以内にバス停があれば便利だろうが、仙台ならは歩10
分は許容範囲かな。それも市内近郊区間限定で。不便と言われる東二学院跡地付近は、場所により1時間4便
以上の運行がある電力ビル・JR東日本・東北大正門等のどこかの停留所に歩10分以内で着ける。むしろ八木山
等の周辺部が問題。歩10分で到着できない場所が多い。尾根伝いにバスが走っている為、急坂を上らないと
バス停に着けない。小型車導入で細かな道にバス路線の設定が必要かも。

261 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/30(木) 08:21:21 ID:MeA+Eim1
運賃が高いとの不満が絶えない。中心部から340円区間までのフリー定期
19980円もするだろ。これとて仙台駅から概ね6キロ圏の範囲しか乗れない。
東京の都バスは9000円の普通の定期で23区内全域で乗れるし、
東急バスは9450円の定期で東京都内だけでなく、神奈川県全域に乗れ
使用できる範囲がとてつもなく広い。
特に郊外居住者から高額運賃に対する不満が強いわけだから定期を含めた運賃全体の見直しが必要だよ。

262 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/30(木) 08:23:12 ID:i7D4QWMh
何でフリー定期を引き合いに出すんだか

263 :高運賃低サービスの仙台市営:2007/08/30(木) 17:08:38 ID:MeA+Eim1
フリー定期を引き合いに出されて困る事でもあるの?仙台から山形まで900円で行ける時代に、
その半分の距離の仙台から作並まで1100円もぼったくってんでしょ。
運転手の高給を維持するために。
高レベルの運賃でも、それに見合う質の高いサービスを提供していれば、それほど苦情は出ないはず。
運転手の夏休み確保の為に積み残しの出るお盆ダイヤを実施する等、
サービスレベルは逆に他都市より劣るよね。

264 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/30(木) 20:20:43 ID:egdO6p7W
市営と宮城の時刻表・路線図を一本化してほしい。
バス停も二つでは、不便すぎ。
法律上できないの?

あと、案内所や区役所でもらえる紙の路線図を、ネットにも載せてほしい。
ウェブ上のは、宮城はまだ地図っぽい造りなのでまだしも、市営はチャート図に過ぎない。
せっかく紙の優秀な路線図が両社に存在するんだから、掲載しないと無駄。
結構前にメールしたのだが動きはない。

勝手に載せると違反?

265 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/30(木) 20:48:46 ID:y0X8QQQO
>>261
 均一運賃制の地域のことを引合に出されても同じ土俵ではない。東京より、220円という高額な均一運賃を
定めている人口147万人の京都あたりとの比較ならまだしも:距離運賃制の場合、いちばん乗客が見込める
区間の運賃の逓増率を目一杯に上げて運賃収入を目論む地方バス会社が多い現実を見るべきでは。

 郊外運賃で矛盾を来たしそうなのがミヤコーバスの特急仙台〜加美線。
 宮城交通の現存路線バス・仙台駅前〜大和町吉岡志田町・吉岡案内所は\980円(仙台から約25km)。ところが、
昨年10月から、同じ経路を走っていた中新田線のうち、仙台〜吉岡間を高速に乗せ替えて再出発した当特急線は
隣の大衡村内(30km)・色麻町内(40km弱)を\1,000(路線時代は\1,060〜\12x0)・加美町区間は\1,200という
戦略的運賃を定めた。大和町(吉岡)は仙台からは降車(仙台へは乗車)不可扱いになった。
本来なら、大和町の実力なら\900ではなく\800くらいつけて集客できるはずだが、路線運賃との矛盾を来たしそうに
なり、吉岡に停めない策をとったのかと勘ぐってしまった。
 山形へ行くより作並に行くのが高い・・・それだけ高速線は集客の手間・距離(=時間)あたりの経費がかからない、
裏返せば、路線はいくらがんばってもやる気をなくすだけの存在なのか、と思うと、絶望するときがある。

266 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/30(木) 20:49:54 ID:egdO6p7W
http://www.miyakou.co.jp/bus/route/line/
宮城の路線図は5年半前のだし誤植もある。
名取地区の時刻表はネットで見られない。
市営とライバルなのに競争原理が効いていないのでは?

267 :265:2007/08/30(木) 21:05:26 ID:y0X8QQQO
仙台〜加美町区間(仙台から45〜55km)は回数券だと1枚あたり\1,000。路線で下道走って25kmの大和町吉岡まで
\980。これでは大和町の人は仕方なく従来の路線バスにのるだけです。ますます客離れ。(自己レススマソ)

268 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/30(木) 21:23:53 ID:8UJpoCyx
仙台北部に松森明神線という通称政治路線があります。最近は若干住宅も増えラッシュ時間のみ多少乗客がいますが、
日中は空気のみです。普通なら廃止路線です。
そんな路線の中に交通局業務課長の自宅が存在します。
すぐそばに稼動もしてないバス停まであります。業務課長に就任した途端バスの振動がうるさい!
等の苦情を再三にわたり担当営業所に言い、まるで苦情マニアかのようです。
皆様お気付きと思いますが最近の市内の道路は段差だらけで小田原付近なんか最悪ですよね!松森明神線も段差だらけで
所要時間も無い中静かになんか走れませんよ!そんな中自分の自宅の前だけを立派に舗装しなおししてるじゃないですか!
みんな我慢してるのに職権の乱用ですよね!仙台市道路課どうなってんの?説明しなさい!
自分のためにじゃなく利用者のため、職員のために働け!
次回は実名も出したいと思います。

269 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/30(木) 21:26:37 ID:o8Wdj5fd
>>268
いいよ〜
そういうの待ってたよ!!

270 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/30(木) 22:23:58 ID:s+1vPfy8
市営バスは、1ヶ月定期にお得感が全く無く、
バスカードの方が安くなるケースがあり、
残念な戦略としか思えない。

271 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/31(金) 00:22:46 ID:FRNurAKx
市営の定期の料金ってどこで確認できる?

272 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/31(金) 00:53:45 ID:FRNurAKx
>>265
IDすごいね

273 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/31(金) 01:52:03 ID:m6mDZanv
大阪市営の平均乗車人数と、仙台市営の平均乗車人数では倍の開きがある。
仙台市営は政令指定都市の中でも、最下位だ。仙台はそれだけ密度が低い。
バス停を増やすのは困難だな。小型のバスを導入するとしても、バスの運行経費は
ほとんどが人件費だからなあ。

郊外〜都心〜郊外の運行が不可能なのはバスターミナルの容量が貧弱だから。
都心の幹線道路では、時間調整は短時間しか出来まい。

274 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/31(金) 12:33:31 ID:m7SJfK3M
仙台市営バスの特徴は、腰が重くサービス改善の意欲が極めて乏しいこと。
現在実施しているサービスの殆どは他の模倣で独創的なサービスを考案する能力がない。
市街地が低密度で高頻度運行できない、道路が狭く時間調整できない、
宮交との兼合いで運賃引き下げできない、市街地に面的広がりかない、
等々の言い訳に終始して仙台の実情に見合った運行体制を作り出す意欲もない。
一番の犠牲者は利用する市民なのだが。

275 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/31(金) 15:08:23 ID:FRNurAKx
朝夕は本数が多くなってるんだから、昼の本数が少ないのは運転手不足のせいじゃないだろう。
あと、1日1本とかの路線があると非常に煩雑。
土・日だけ別ダイヤなのも、ほとんど本数に違いがない路線では面倒なだけ。
同じ系統番号にXつけて別路線にしているのも混乱する。
他の都市のバスはどうなのかな。

276 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/31(金) 21:01:31 ID:FRNurAKx
http://www.kahoku.co.jp/youcan/bus/kiji/060816-02.html
この私製路線図って1年たっても完成してないの?
製作者のサイトもまともに存在しないようで、問い合わせ先も分からない。

277 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/31(金) 22:21:57 ID:4W6IshDs
今日の新聞によると、ゆとり教育を見直し、授業の時間数を増やすという記事がありました。
義務教育で習った事は社会に出てほとんど役に立っていません。税金の無駄遣いだ。
特に勉強に意欲のある人、大学進学まで希望する人は塾へ行けばいいし。
もっと、ゆとり教育を推進し、先生の人件費を浮かせて、その予算で市営バスを充実させてほしい。

278 :名74系統 名無し野車庫行:2007/08/31(金) 23:50:44 ID:FRNurAKx
そんなことより学校の年齢自由化が先決では????
役に立たないんなら改良するのが順序。ますます役に立たなくするのは・・・
教育も交通も資金が増えても無駄になることがあるってのは同じだし。

279 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/01(土) 02:24:12 ID:dFmQx1+5
>>277みたいなバカが更にバカを産むんだなコレが……

280 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/01(土) 04:54:25 ID:Ct19B6wh
>>276
このバスマップの走りは広島とか岡山のLRT推進団体が作り始めたの
最初だよね。けど、仙台では無理なんじゃあるまいか、、、、。広島も岡山も
都市型バス路線 
仙台はいまだに戦前のバス路線を引きずっているバス路線

新田線の件 新田地区の住民から見放されつつあるからなあ。
新田東や旧館町・旧新田・小鶴地区は新田東駅ができてしまったし、、、。
東仙台駅に南口ができればバス路線はどうしようも無くなると思う。
あと、旧新田駅の復活を望む

バスが生き残るためには新田東駅前までバス路線延長しかないと思う。

281 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/01(土) 09:13:55 ID:tlYNHSgd
中山から折立・八幡へ行くバスがないのが不便。
30系統を延伸すればいいのだが。

282 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/01(土) 23:28:26 ID:tlYNHSgd
系統番号付いてからも分岐があって分かりにくい。
前の路線マップは見てないけど、今より分かりにくかったのだろう。
点線経路も分けて番号付けてほしい。

あと宮交の路線マップはまばらな路線も一緒に扱ってるし、時刻表と一緒に見ないと実際乗れるのか分からない

283 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/01(土) 23:59:08 ID:cwKhrEAW
かつて宮交社長は市営全路線を引き受ける意欲を表明したが…

284 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/02(日) 00:17:35 ID:bPD7GNTY
市バスのいちばんのドル箱路線はどの線?

285 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/02(日) 00:38:33 ID:vNobDSiv
>>284
多分泉ビレジ線

286 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/02(日) 17:35:24 ID:FBHS87L4
停留所に行き先の料金表示したら?

287 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/02(日) 21:33:53 ID:5GbXdaCF
『運行系統』と『時刻表(運転間隔でもよい)』の表示は運輸規則で義務付けられている。
『所要時間』や『運賃』の表示は義務付けられておらず、表示するか否かは各事業者の判断による。

288 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/02(日) 22:04:34 ID:bzpyHlUY
>>284
意外と「子平町・北山循環」のような気がする。

289 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/03(月) 01:41:56 ID:fzHsZmah
地下鉄の最終便より早く終バスになるのって、タクシー業界から圧力があったりするせい?

290 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/03(月) 08:33:50 ID:omsE07z/
>>284
八ツ森線

291 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/03(月) 10:55:26 ID:qRgcarzm
>>288
確かに福祉大もあるし、他路線よりツーステ車運用が多い気がするし。

292 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/03(月) 16:33:42 ID:fzHsZmah
ツーステ車ってのは階段が2段のだよね。
それだとコスト安いの?

ところで特殊系統は誤乗防止のためにも減らした方がいいと思う。
基本・地域系統並みの本数があるのは多すぎだと思う。

293 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/03(月) 19:02:53 ID:kC3HfKyc
>>292
 コストっつーか、乗車定員じゃね?

294 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/03(月) 20:28:14 ID:fzHsZmah
なるほど、床が低いと最後部の席をエンジンルームにする必要がある、と。
常に満員近い路線だとそれだけでも収容力が違うわけね。

そういえば荒物屋で大型ゴミ箱を買った帰りにツーステップ車に乗ったら、
出口を通れなかったので「後ろから出たい」といったらドア開けを断られ、
「こういう物を持ち込まないように」といわれたことがあったよ。
その後どうしても前から出られなかったので後ろから出たけど・・・
荷物サイズの規定が分からないとこういうことが起きる。

295 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/03(月) 22:30:12 ID:fzHsZmah
http://www.donto.co.jp/timetable/citybus/bus_d_result.cgi?SW=90&TG=C&BSC=8210
ところで葛岡駅前の時刻が2種類あるのはどういうことなんだろう?

296 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/03(月) 23:31:44 ID:CIw+3fSM
>>295
下から登って墓園に行く便と墓園からおりてきた時刻

297 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/04(火) 11:12:53 ID:DgmNVyOF
市の西部はきれいさっぱり宮城交通が走ってないですね。
こういう風に住み分けしてくれると時刻表やら何やらが一つだけですんで分かりやすい。
いや、元はといえば共同して案内をしない両者の姿勢に問題があるんですけどね。

298 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/04(火) 20:48:48 ID:up13t4h+
太白区は西部だと思うんだが。

299 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/04(火) 21:03:18 ID:DgmNVyOF
茂庭は南西部と考えてたので。
要するに八幡町方面の話です。

300 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/04(火) 23:56:47 ID:0FAjeSp1
>>286-287
この件、DONT掲示板でも苦情目立つ。

301 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/05(水) 01:28:36 ID:xU8VTQ6Y
2006年の紙の路線図の、特殊系統側の都心部拡大図の、空色の線(810、811、817)が、
二日町北四番丁バス停に黒丸がないのは、単なる誤記でしょうか?
現在DONTOで調べたら、どれも停車するようです。
ダイヤが変わったせいなのか、誤記なのか分かりませんか?

302 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/05(水) 20:41:54 ID:xU8VTQ6Y
>>300
一日乗車券の使用境界駅がわからないと困りますよね。

303 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 01:00:58 ID:C7es2YKa
いや、今日吉成の方に行って戸惑った。
吉成一丁目のバス停が複雑で、国見方面へのバスに乗り換えるときにどのバス停で待てばいいのか分からなかった。
一方通行で循環している路線だからうっかりすると重複してしまうし、なるべく迂回しないルートを選びたかったのだが。
まだ南吉成を回ってないバスの運転手さんに「南吉成を経由せずに仙台駅に行く停留所は?」と聞いたけど、
「このバスが仙台駅行きですよ。南吉成を回ります。」としか言われなくて、不慣れな感じだった。

家に帰って路線図とDONTOで調べたら、数十分掛かってやっと吉成一のバス停が4つもあることと、どういう経路なのかが理解できた。
上下合計3つ以上の停留所がある場合は、案内板に注意書きと案内図を書くべきだと思う。
文殊堂前とか上下が遠く離れてる場合も。
まあ、7停留所分余分に掛かっただけなので誤乗よりはいいけど。

304 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 01:10:15 ID:C7es2YKa
DONTOだとバス停に番号が付いてるけど、それを参考に実際の位置を調べることは実質不可能。
現地のバス停には番号が書いてないし、紙の路線図にも市営・宮交のサイトにも番号は振られていない。
ネット地図は繁華街区域以外は倍率が低く、バス停の名前が載ってないことが多い。
一般の道路地図はさすがにバス低迷あるけど、1個しか書いてない。
知ってる限り完全に載せているのはゼンリンの高価な住宅地図だけ。

305 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 09:49:49 ID:iMtpWxgB
広告付きバス停特例承認 仙台市審議会5カ所試験導入へ (2007/9/5 23:55 河北)

 仙台市屋外広告物審議会(会長・宮原博通地域環境デザイン研究所所長)が5日開かれ、市交通局が検討している広告付き
バスシェルター(屋根付きバス停)の設置を、市屋外広告物条例の特例措置として認めることを決めた。交通局は2008年
2月から半年間、市内5カ所で試験導入する。
 バスシェルターは、バス事業者が1基当たり数百万円かかる設置費用を負担するのが通常だが、広告付きの場合、パネルに
広告を掲載する企業などがスポンサーになる。広告付きシェルターはこれまでに横浜、名古屋、神戸、広島、福岡市など、
大都市圏を中心に導入が進んでいる。ただ、仙台市の屋外広告物条例は許可基準や場所などに関して細かく規制しており、
具体的な導入に向けては条例をクリアする必要があった。
 特例措置として認められたのを受けて、市は年内にも設置事業者を募集する。今のところ、青葉区の交通局大学病院前、
春日町、二日町北四番丁、錦町公園前と、若林区五橋の計5カ所のバス停で導入を目指す。
 交通局のバス停は現在、市内で約2000カ所。そのうち237カ所で上屋を設置しているが、いずれも設置費用は市が
負担している。市交通局の遠藤芳純輸送課長は「民間と協力して、利用者にとって快適な停留所を目指したい。仙台の街並みと
調和する広告を期待したい」と話している。(了)

306 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 20:08:07 ID:O2D6ncti
>>303
片方向にだけバス停があって、両方向を兼ねているバス停も困ります。
一箇所に市営バスと宮城交通のバス停が並べてある所から持って行って1本ずつ建ててもらいたい。

307 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 20:45:10 ID:C7es2YKa
それは広い道路だと時刻見るにはいったん反対側に渡らないといけないから不便だね。

3本以上の場合、現地に同名バス停の案内図がなければ、携帯でセンターに聞くしかないけど、担当者は分かるのかな・・・
というか仙台以外は複数本バス停の扱いってどうなんだろう。

308 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 21:02:50 ID:RqjeS7TE
>>294
 床が低いと、前タイヤハウスが激しく邪魔になる。

309 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 21:26:02 ID:C7es2YKa
技術の進歩でもタイヤの小型化は難しいのだろうか・・・
低床車は入り口部分にも立てるから、あんまり席数ほどの差はないかも。

310 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 22:26:36 ID:Jj9TFldJ
>>304
市営では停留所ポールにも番号振ってますが何か?
同一停留所のポールが3つ以上存在する場合だがな

311 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 22:54:39 ID:OOy0upbs
仙台市バスは停留所のインフォメーションが全然ダメ。
地下鉄との乗り継ぎ割引を実施していながら停留所標識には何の案内もない。
片方向標識で反対方向への案内の件もそうだが、これほど不親切な都市も珍しい。

312 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 22:56:11 ID:C3ZdN4qL
バス停にQRコード付けて、読み込ませれば
そのバス停から発車するバスの時刻と行き先が出るようにならないかな。
ブックマークしてないといちいち乗車停留所と降車停留所を入力しなきゃいけないのが面倒だ。

313 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/06(木) 23:28:16 ID:C7es2YKa
>これほど不親切な都市も珍しい。

地域密着の業態だから、引越ししない人には比較が難しい。
各バス会社で何をやっているかの比較表みたいなのがあればいいんだけど。

314 :他事業者との比較:2007/09/06(木) 23:46:28 ID:OOy0upbs
>>313
携帯バスロケで調べられること
<仙台市バス>
@接近するバスの位置(文字表示)
A時刻表
<東急バス>
@接近するバスの位置(図示)
A時刻表
B系統単位の全バス位置(図示)
C下車予定停留所までの現在の所要時間(○分)
D次のバス到着までの待ち時間(○分)

315 :他事業者との比較:2007/09/06(木) 23:57:19 ID:OOy0upbs
<仙台市バス>
@営業所では一部だけ発売
A発売時間が短い
B旅行会社委託発売なし
C祝日の発売窓口なし
<東京都バス>
@全営業所で発売
A営業所窓口は7時〜20時
B年中無休(元日でも買える)
CJTB等の委託窓口も多数
D一部定期は車内で運転手からも買える。

316 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 00:01:57 ID:ROqEP2Xa
<仙台市バス>
@仙台駅に案内板なし(案内所あり)
A昼間回数券なし
Bバスプールが飛び飛び
<新潟交通>
@新潟駅に近郊全線の電光案内板と、印刷機能あり
A買い物バスカードというものがある
B一箇所にバスプール集中、バックして入るので場所の節約

317 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 00:05:42 ID:ROqEP2Xa
ちなみに新潟交通は市内を1社で独占しており、仙台市営と宮交の時刻表が別になっているといった問題がそもそも発生しない。
あとバスプールの案内員(バック時に誘導してる人)に聞けば路線はたいてい分かる。

318 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 00:15:52 ID:H8TcbhN9
停留所表示
〈仙台市バス>
@時刻表と路線図のみ
A路線図のデザインが悪く判読困難
B業務掲示〜テープで貼る方式(雨や悪戯で剥がれる。テープ跡が残る)
Cバスロケ・屋根整備が遅れている
<東京都バス>
@時刻表・路線図の他、運賃を表示
A系統番号・行先も大きく表示(反対側歩道からも容易に識別可能)
Bバスロケ・屋根も相当整備されている
C見やすい路線図
D業務掲示も標識に針金を回し、それにテプラをぶら下げる方式(剥がれない、汚れない)

319 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 01:39:09 ID:ROqEP2Xa
「それにテンプラをぶら下げる方式」に見えた。

仙台市も系統だけじゃなくて「飯田団地線」みたいな通称を使用してほしい。
dontoの検索でも出るけど、経由地が省かれてるみたい。

320 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 07:17:49 ID:ROqEP2Xa
>>301は基本系統面の安養寺三丁目に黒丸が余分についてることも考慮して、よくある誤植のような雰囲気?

321 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 12:15:10 ID:lykpzEuE
>>305 錦町公園なんて平日の朝しかバスが来ず、宝の持ち腐れになりそう。
   路線改廃で同所を通過する系統が増える計画があるのなら別だが。
>>317 新潟交通でも最高運賃を600円にして、それを越える運賃を一律
   600円に引き下げたように記憶しているが。


322 :【参考】市営各スレ書き込み数:2007/09/07(金) 15:42:24 ID:H8TcbhN9
愛子観光〜 6
乗り継ぎ〜38
昔 日〜 9
V S 〜 7
不 祥 事〜 4
宮城総合〜 5
外人拒否〜 4

323 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 20:46:55 ID:Xoxx9WHe
市営バスって、あまりサービスレベル高くないね。
錦町公園・錦町など市の中心部でしょう。
朝以外ぜんぜんバスが走らないし。
市電があった頃は市電が暇なし走ってたんでしょう?
昔は北一番丁を市営バスが頻繁に通っていたと土地の
人が言ってました。
かなり不便になったんですね、

324 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 20:57:16 ID:Kg2RyFVa
>>319
それ通称じゃなくて正式名称だから。
市営も正式名称はあるけど表記されなくなった。
もっとも鶴ヶ谷南光台線みたいに系統が多い路線には意味無いか。

325 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 21:06:19 ID:ROqEP2Xa
確かに覚えにくいと意味ないね。

路線名を入札で決めるのは人気出そうかな?
球場みたく、○○大学北線とかジャスコ線とか。

326 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 21:15:08 ID:Kg2RyFVa
>>325
運輸局に届出る名前だからルートがわからないようなのはNGの悪寒。

327 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/07(金) 21:21:02 ID:0sqXAJnB
>>321
錦町公園前には愛子観光のエアポートリムジンも停まる訳だが

328 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/08(土) 00:47:12 ID:AHNQC8lu
路線図って区役所にも置いてるのね。
配布場所は結構あるのか。
車内配布がベストだが。

329 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/08(土) 10:01:11 ID:xm5QJhxd
車窓から見える好きな光景
運転していて好きなのは、
1青葉山方面から川内へ下りる途中に広がる市中心部の風景
2向山から霊屋へ下る時に右手に広がる広瀬川
の2箇所が好き。
好きな路線も動物公園循環・霊屋経由の各線といったところ




330 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/08(土) 21:35:22 ID:Q8+NBa1M
>>329

動物公園循環に乗って青葉山の大学のアカデミックな佇まいから
急変して
樹木が鬱蒼と生い茂るだけで建物が何もない道に入って仙台城方向に向う
カルチャーショックを受ける。

331 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/09(日) 00:29:02 ID:OORwjzXN
夜景なら南吉成線(880系統)かな。国見四丁目付近から見える中心部、
無線中継所付近から見える泉中央・塩竈方面、どちらも好み。

332 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/09(日) 03:41:44 ID:MiZZU5Z6
あの線は急坂が多い地域だからバスの需要は多いよね。

333 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/09(日) 15:51:16 ID:MiZZU5Z6
袋原あたりの分岐は結構面白い形になってる。
こういった工夫が他でもあれば・・・
駅前直行便だけでも、蛇行させれば不便さは減る。
循環路線増やすに越したことはないが。

334 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/09(日) 19:18:33 ID:p5cNXpbR
駅までの到達時間を短くしなければ、乗客激怒だろ。(バスに乗る事自体が目的なら別だが)
乗客の利便性を無視して交通局がオナニーを開始したら、どっかの都市みたいに民営化されるぞ。
通勤が10分短縮されれば(往復20分になる)どんだけ助かるか乗客の立場で考えなきゃ。
10分に相当する距離、都心から離れた家の値段は、だいぶちがうもんだ。

335 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/09(日) 23:19:43 ID:cHcON0NP
好きな路線ではないが、緑ケ丘入口から緑ケ丘三丁目までは直角に曲がる曲がり角が
9ヶ所も連続していて、なかなか面白みがある。入口〜一丁目にかけての急坂は
市バス路線で一番では?
他に、あんな急坂ありますかね?

336 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/09(日) 23:34:59 ID:MiZZU5Z6
たった1停留所だけでも他の路線と重複させれば、すごく便利になる一方、所要時間は大して変わらないと思う。
乗り換え時に徒歩で歩くとそれだけでも5分以上は掛かるし。
まあ、東西線ができれば循環路線の必要性はやや減るから、それまでは放射状ルートで何とか使うことになる。

337 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/10(月) 00:54:42 ID:K2IzjzPo
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1189353043990.jpg
私的に作った八幡町方面の路線案内図なのですが、ご参考程度にアップします。
正確性などは未検証です。

338 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/10(月) 19:28:24 ID:N8EZwRxM
>>333-334>>336 住宅地から迂回せず駅と直結する路線は所要時間短縮の観点から必要(>>51>>57)。
放射状各路線を絡ませて乗換の便を図る施策も必要。市東部は新寺・連坊・荒町・若林と東西に走る路線だけで、
南北間移動は一度仙台駅に出て乗換なければならず遠回り。終点付近の経路を工夫し霞の目営付近にも各線
を集結させれば、ここで乗換て早く目的地に到着できる人も増える。
引用された袋原地区は系統の結節点が多く、このような路線配置が市内の各所で実現されれば、路線相互の
乗換が便利なだけでなく、線交通だけでなく、地域の面交通の役割を充分に果たせる。

339 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/10(月) 21:16:45 ID:+1McenTl
>>337
グッドだと思います。
仙台駅前何番のりばから乗ればいいか(地図付)、二日町交差点の四つ角を描いてどこに地下鉄・バスのりば/おりばがあるかを
図示してもらえればもっと楽に現地へ行けると思います。

340 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/10(月) 22:18:13 ID:ji67gmeK
仙台市民の辞書に「乗換」の二文字は無い。
それに1時間に3本程度の運行本数の路線に乗り換えるのは、よほどの事情が無ければ現実的で無い。
仮に3本程度として、待ち時間が最大で20分だぞ。バスの場合は待合所も基本的には無いわけだし。
仙台は都市として密度が低いほうだから、運行本数を増やせば空気輸送になるし。

341 :337:2007/09/11(火) 00:01:20 ID:EdiVLHv0
>>339
駅前乗り場の件は思いつきませんでした。北四番丁から載ることが多いので発想がなかったのですが、他の路線との接続を考えると重要ですね。
北四番丁のバス停の場所が複雑なのは同感です。4箇所もあるので簡易地図を加えます。
自分だけでは分からない点を指摘してもらえてありがたいです。

342 :337:2007/09/11(火) 00:17:34 ID:EdiVLHv0
訂正
×載ることが ○乗ることが
「案内図に(北四番丁以降が)載ること」の意味にも取れましたので一応・・・

実は2ページ目に各駅・バス停の所要時間とか料金、本数、系統などについて書いてあるのですが、
完成度が低いのでup時にカットしました。「注1」とかがあるのはそのためです。

>>57
仙台駅を目指すなら、高松1付近は東照宮駅がありますが、北の地区は宮町5で一度バス乗り継ぎをしないと宮町方面に行けないようですね。
130系統と240,250,259系統を駅前で繋げれば、多少運賃が上がっても直接行けると思うのですが、難しいのでしょうね。

343 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/11(火) 05:25:17 ID:SJNIHzvJ
>>339
>>341
乗り換え客の多い駅前・北四停留所なので、より工夫して、よりよい地図にしてほしいですね。

344 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/11(火) 13:03:42 ID:EKjrAbhR
>>341
電力ビル前・商工会議所前・県庁市役所前は市営と宮交が各1本ずつバスポールを持つので「市営のバス停で
並んで系統番号見つけて乗れ」で済むが、仙台駅前と二日町北四番町はむずかしい。まんがかいてもらうのがいい。
特に仙台駅前は外来者には鬼門。自分でも説明に困ることがある。特に駅前のバス→バス/路線←→高速のりかえ。

345 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/12(水) 08:12:38 ID:I6wysytj
乗り継ぎ施設の整備が市バスの課題の一つ。
鉄道とバスだけでなく、将来のバスの在り方を模索する
方策の一つとして、バスとバスの乗り継ぎ輸送体系
についても検討していく必要がある。

346 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/12(水) 09:02:09 ID:zO3ut7GJ
スキップカードを廃止しないと解決しないと思います。
計算をしない人だけ、あれを使うというのが実態です。
バス同士の乗り継ぎができるようになったら、復活を。

347 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/12(水) 09:40:13 ID:yfvShWYF
市交の将来計画には、需要に見合った適正な運行回数への変更(減便)の他、
JR・地下鉄への結節強化による走行キロの削減が謳われている。
地下鉄については八乙女・長町・長町南関連の並行路線は逐次姿を消していった。
唯一残っている北仙台をいつまでも聖域扱いにはできない。
荒巻方面各線の地下鉄駅止まりを増便し、北仙台から南に入る線は減便の上、
二日町北四番丁から交通局行きに変更し、仙台駅行きは廃止し、バスプール
や電力前の混雑緩和を考えるべきだ。

348 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/12(水) 11:44:02 ID:zO3ut7GJ
あと、東西線の割高運賃についても重要です。
http://keyaki-aoba.cocolog-nifty.com/photos/hayawakari2/p06.html
こういう場合、もしかして安いバスが廃止されてしまうのではないかと思うので。

>>347
河原町あたりは平行路線とはいえないのでしょうか?

349 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/12(水) 12:07:35 ID:3XGelXDR
八乙女・長町・長町南から一番丁・仙台駅方面は距離が長い。
渋滞するバスに乗り続けるよりは、乗り換えた方が早く目的地に着くメリットがある。
北仙台から仙台駅はさほど距離が無くて、バスに乗り続けた方が早く着く。
(地下鉄は地下ホームまで上り下りがあるし、待ち時間もかかる)
しかも乗り継ぎすると運賃が高くつくのが致命傷だった。仙台市営地下鉄は元々高すぎる。
東西線が出来たらもっと値上げするそうだが、利用者が逃げるとしか思えない。
都心で駐車場を借りるコストにすら負けるようでは、交通局の未来は無い。

そもそも北仙台での乗り換えって、一度は駆逐されたじゃたねーか。
一度大失敗して、また同じ事を繰り返すわけだが、利用者に何と説明するんだ?
「都市交通の合理化のためにご理解下さい」みたいな上から思想では、拒否されるぞ。

350 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/12(水) 12:15:02 ID:3XGelXDR
カードシステムは古くなっちゃったな。市内在住者でも理解に苦しむ
バスカードとスキップカードとジョイカードの関係は整理しなければならない。
そもそも「市の規約で二重割引は出来ません」ってお役所剥き出しな事いう前に規約を変更しろ。

最終的にはPASMOかSuicaに加入するのが良いだろう。PASMOだとバスの利用でポイントを発生させて
還元する仕組みが出来るよな。

351 :亀レスではあるが…:2007/09/12(水) 19:44:12 ID:PoeIs9Gd
(>>88の提案について)
学院跡地付近の利便確保の為に、
「井戸浜線を中央〒局・南町経由にする件」
…大きく迂回し、運用効率が悪くなるばかりでなく仙台駅到着に時間がかかり苦情が予想される。
「北・西・東から中央〒局経由で新寺車庫まで運行する件」
…効率が非常に悪くなる上に大した需要も見込めず現行ダイヤ維持にさえ増車が必要になる。
交通局は運用効率向上に努力しているのに、これに水を差すような提案は実現不可能でしょう。

352 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/13(木) 00:06:48 ID:lP1AJWAU
バスカードのデザインもださくて嫌だね

353 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/13(木) 00:43:27 ID:RrpZWD3P
>>352
5000円のバスカード、いつまでトラなんだろう
いい加減デザイン変えて欲しい
というより、電子マネーに切り替えて欲しい

金が無いの一言で片付けられてしまうんだろうけど、
運転手や改札員の負担が減るとか、定期売り場の人員減らせるとか、
利用者に喜ばれるとか(ホントはこれが一番重要なんだが)、いろいろとメリットがあるんだけどね。

354 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/13(木) 02:14:25 ID:HfeMWsrx
>電子マネー
他と共通のカードということ?

355 :東京都は単純に比較できない:2007/09/13(木) 08:37:38 ID:GlDTggQx
東京・京都・大阪等との単純比較は妥当ではない。東京の山手線内などは、どからでも徒歩10分以内に3つ位
の駅があるのが普通。前スレでも書いたが、一例として東京の渋谷〜六本木を移動する場合は
@渋谷(東横線)中目黒(日比谷線)六本木
A渋谷(半蔵門線)永田町(南北線)六本木一丁目
B渋谷(銀座線)溜池山王(南北線)六本木一丁目
C渋谷(山手線)恵比寿(日比谷線)六本木
D渋谷(銀座線)青山一丁目(大江戸線)六本木
E渋谷駅前(都バス都01系統)六本木駅前
というように多様なルートがあり、どれも所要15分〜20分。乗用車が利用しにくい環境にあり、通勤・業務
交通の発生量が半端じゃない、となれば公共交通は必然的に充実せざるを得ない。
仙台は市街地は低密度で発生交通量が少ない上に、その少ない交通も乗用車依存する割合が高く、公共交通
を利用する割合は低い。道路条件も鉄道整備状況も全く異なる。鉄路移動主体の都市と道路移動主体の都市
を単純に比較すること自体そもそも妥当とは言えない。

356 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/13(木) 08:53:10 ID:HfeMWsrx
一日乗車券を常用してる人いる?
地下鉄のは私もよく使うけど、バスのはうちの場合まず使う機会ないな。
あと仙台西部の遅刻常態化をどうにか・・・

357 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/13(木) 08:55:43 ID:HfeMWsrx
>>355
仙台って道が貧弱って聞いたけど。
北山のボトルネックとかいろいろ渋滞の話聞くし、道路網整備が遅れてるという意見。
逆にそういう見方もあるのかと気づいた。

358 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/14(金) 23:51:07 ID:IGRW54kp
>>355
鉄路移動の都市と比較しても無意味というような主張のようだが、道路移動主体
の都市なら鉄路移動主体の都市以上にバス交通を充実させるべきだろうが。漏れ
も東京生活の経験があるが、渋谷駅から出る私鉄バスなど、どの線も便数多かっ
たぞ。仙台のように幾つかの路線が集中して結果的に回数が多くなるのと違って
1系統で昼間10分〜15分間隔位が標準。5分間隔の系統も多い。30分間隔なんて
例外。仙台はどうこうと言訳する前に、路線を徹底的に見直して客を待たせない
工夫が必要と思うんだな。

359 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/15(土) 00:31:57 ID:nrg8om47
バスも地下鉄も時間帯別料金にすればいいんだ。
ラッシュ時は割り増し、正午付近は割引。
新潟交通はやってる。
会社支給の定期なら、個人が高いと思ってマイカーに変える行動は少ないし、
よっぽど高くならないと会社も支給は続けるだろう。
通学定期については朝のラッシュ時は現行のままがいい。
会社と違って始業時間をフリーにできないからね。
改札機のプログラムが心配だけど、原理的には可能では?

360 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/15(土) 00:35:21 ID:nrg8om47
あとさ、個人的な意見だけど、読書文化の衰退がバス利用の減衰につながってると思う。
自分で運転すると本が読めないが、もともと読書しない人にとっては変わらない。
車内で本を読むのが、昔は普通だったらしいんだが、地下鉄で本読んでるのが見る限り私だけだったときもある。

361 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/15(土) 08:56:10 ID:R9ZGUX0s
そもそも読書文化は衰退していない、仙台はどうなのかは怪しい気がするが。
特に若者の読んでいる本の数は増えている。(ラノベ効果だけどな)
仙台の図書館の無さは他の都市では考えられない異常さで、書店もつぶれている(郊外には有るが)

つーか、本読みたいから交通手段変えるって考えられない選択では?

地下鉄で本読んでる人が減ったのは、他の車内娯楽手段が増えてるからだよ。
DSを使ってる人は珍しくないし、かなりの人が耳からイヤホン下げてるけどiPodだろう。

362 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/15(土) 13:08:18 ID:nrg8om47
ただ、自分が乗ったときにそう感じた印象が強かったので。
老いも若きも、携帯電話などを使用せず黙って乗ってる人の方がずっと多かった。
ただし、帰宅時間帯に近いと疲労のせいというのも考えられる。
朝は立ち乗りの混雑で読書どころじゃないので、比較しにくいが。

>つーか、本読みたいから交通手段変えるって考えられない選択では?

時給が高いと、1時間の通勤で自家用車から乗合に変えて500円コストが上がっても、
その分読書やノートパソコンの使用が可能になり、余暇や残業を増やせる。
時給2000円位ならかえって時間節約効果が高い。
ただ座れないと疲れて効果半減だけど。

363 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/15(土) 14:43:28 ID:f1W2JrAq
東京の話があったが、事業に取り組む姿勢や運営理念など当市とは全然違うでしょ。
都営のリーフレット等には『日本のバス業界をリードする先導的事業者として…』といった言葉をよく目にするし、
『これを契機に日本のバス事業の活性化を促したい』との談話を目にしたこともあり、
首都の公営事業者としての強い自覚が感じられます。
昭和50年代ですが、バス専門誌に都交自動車部の談話として
『都バスは乗用車に近い利便性と快適性を兼ね備えた交通機関として機能の充実を図っていく必要がある』
と掲載された直後、河北のバスについての連載で、仙台市交の局長談話として、
『マイカーの快適性・利便性はバスには求められない』と掲載されたのを読み、
あまりにも対照的だなと感じたものです。

364 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/16(日) 01:27:44 ID:mTY9OQmu
マ、イーカって感じだろうね

365 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/16(日) 07:33:19 ID:QhtQ8Pjp
>>363
マイカーに勝つのを考えるのなら、利便性の面ではマイカーよりバスの方が
所要時間が短い必要がある。これはバスが来た際に信号機をバス優先に変えるとか
バスの方が早く走れるレーンの整備など、都市交通の構造を抜本的に変えれば実現できる。

快適性で勝つには、少なくとも着席できなければ自家用車に惨敗であるのは、子供でも分かる。
泉区の奥地まで行く、仙台駅から30分以上かかるような路線は都市間バス感覚で
ハイデッカー車でも導入すればかなり快適だろう。

市交の局長談話は現実を見ているけど、現実を変えようとする視点はない。
都営にはそこまでの仕事は求められていないから、気楽な言葉が言えるのだろう。

366 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/16(日) 09:43:02 ID:mTY9OQmu
>泉区の奥地

根白石方面じゃなくて、パークタウン・将監方面だよね。

367 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/16(日) 09:50:06 ID:HozAckA8
(利便性強化)
フリー乗降区間の拡大、デマンドシステムの採用、バスロケの改善、営業時間の延長、
バス優先信号の整備、バスレーンの区間拡大と時間帯の延長、バスなし地帯への新路線開設
利用しやすい路線再編成
(快適性強化)
混雑の激しい区間の増車、車両レイアウトの改善、シートの改善、

368 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/16(日) 13:24:30 ID:64LLKMko
>>366
 泉区の奥地っつったら、館や住吉台じゃね?

369 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/17(月) 02:33:56 ID:roF2A2Y/
泉区の奥地で検索すると、2件見つかり、泉ビレジをさしてるのと寺岡をさしてるのだった。
そういや住吉台なら根白石方面といえなくもない。

370 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/17(月) 12:15:59 ID:ERfueN8w
根白石・住吉台のバスって、メインが泉中央行きで地下鉄連携になるので、比較的便利だと思う。

なので、ビレジ、西中山・北中山、西勝山の仙台駅前14番乗り場の地区が該当するんじゃないかな。
(この地区って、朝は仙台駅まで1時間コースのはず)

371 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/17(月) 12:28:33 ID:roF2A2Y/
明石台南の方も奥地といえるかな。

372 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/18(火) 08:45:30 ID:bFMHCmmU
東京のようにバスが鉄道の補完輸送に徹していて
1道路を走る路線数が少なくて1路線当りの運行便数
が多い路線形態と本市の路線形態は全く異なる。
郊外区間だけを見れば1路線当りの回数は少ないが主要
幹線道路は5分〜10分ヘッド位に運行している。
利用者の絶対数が少ないので増便は困難、というか
増便が必要とするような路線・ダイヤは見受けられない。

373 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/18(火) 22:43:36 ID:2kg1az3K
>>372
>利用者の絶対数が少ないので増便は困難、というか
>増便が必要とするような路線・ダイヤは見受けられない。
あんた断言しているけどさ、ホントに全ての路線の状況知ってるのか?
工作員がこれ以上仕事を増やしたくないから必死に「無問題」を訴えているようにしか見えん。
(増便案に対していつも噛み付く香具師がいるがあんたか?)

まあ、交通局の中の人にも、市民の声に耳を傾ける人もいるようで、
その結果4月に混雑路線の終時間延長が行われたんだと思うが。
これも、昨年工作員が必死に時間延長不要論を唱えていたんだがね。

374 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/18(火) 23:05:41 ID:H9BSRJFW
自家用車と市バスを比べた場合の問題点は
・朝はバスじゃ座れないじゃん
・夜9時に終バス、公務員以外はタクシーで帰れとでも?
仙台市営は終バス時刻が早すぎ。

幹線道路は5分〜10分ヘッド?
その幹線って駅前〜電力前だけじゃねーの???

375 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 00:24:39 ID:TQ8CSIGs
市営で残そうとするから費用対効果でアウトになる。
民間に移管すれば済む話。
委託は全路線の半分までなので限界がある。

376 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 03:25:35 ID:dP0Dopgl
第一高給取りが深夜運転いやなんて横暴。
夜勤とか設ければいいのに。

377 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 04:34:58 ID:orUKPmBA
>>374
終車が早すぎるという指摘は全く事実と異なる。
東北の他の県庁所在地を走るバスと比較ではもちろんのこと(山形は19〜20時が多い)、
他の大都市と比較しても遅くまで運行しているとの評価されている。
22時台前半が主流となっているが、都営バスなど21時台が多い。
名古屋市営などほとんどが21時台で、ごく一部の路線で22時台の便が例外的に存在するに過ぎない。
政令指定都市の中で乗車密度が一番低い現状を考慮すれば破格のサービスと言える。
公営企業と言えども採算性と効率性が要求されている今日、客の少ない路線にこれ以上、
終車を遅くしろとは現実を直視しない暴論。

378 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 04:41:12 ID:dP0Dopgl
いやこれ終バスだけ1時間おきにするとかで対応できるかと。

379 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 05:47:03 ID:orUKPmBA
採算性を度外視して増発しろ終バスを遅くしろ、という提案なら小学生でも出来る。
今年度も利用の減少に合わせて走行距離を削減する計画。
どこかを増やしたら、当然どこかを減らさなければならない。
ある路線の終発を遅くする為に要する投資をどこから捻出するの?
そこまで主張するなら捻出先を明記しないのは無責任じゃないのか。

380 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 06:47:52 ID:dP0Dopgl
0時台に1本だけ走らせれば結構客入るのでは?

381 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 06:54:40 ID:ye3qnNJ6
通勤、帰宅時に座れるかどうかってのは大きいよなー
だから朝と夜はババア少ないんだからノンステもってくんのやめろって感じ

座れるかどうかってくらいの列に並んでてノンステワンステ来るとがっかりくるね

382 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 08:40:59 ID:jn5uPudV
>>377
都営はあくまで鉄道の補完。仙台市営はそれ自体が基幹交通。性質が違いすぎる。
仙台と同規模の都市である新潟の場合、新潟駅前発内野営業所行きは23:30が終バスだし
23時台に新潟駅前発内野営業所行きだけで見ても、4系統6台のバスが走ってる。
新潟交通は民営だから採算に合わなければつぶれるわけだが、夜が不採算なら走らせないだろ。

そもそも市交は甘えすぎ。夜は働きたくない、盆暮れは働きたくない?どこの殿様だよ。
こんなのお役所仕事末期症状だ。

383 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 13:38:43 ID:orUKPmBA
一都市だけの例を出して23時過ぎまで運行してる〜それが何なの?
輸送コストの低い民営とは言え新潟のようなのは特異な例。
利用が減少する盆や正月に運行を縮小するのは事業者として当然。
盆や正月も赤字覚悟で出血サービスする事業者もあるが、市交はそういう立場を取らないという事だ。

384 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 14:24:17 ID:dP0Dopgl
朝方の本数しか違わない土曜ダイヤは一本化してよ。時刻統一して。

385 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 16:04:07 ID:c1Qopa2C
宮城交通も結構終バス遅くね?
親会社からの指示もあるんだろうけどさ。
儲かる路線に資源をある程度集中するやり方はアリだと思う。

386 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 18:32:50 ID:jn5uPudV
宮城交通も泉中央発は24時過ぎの発車があるね。

387 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 19:21:21 ID:cPbPjLY2
一都市の例:比較対象と似た環境
2〜3都市の例:比較対象とならない環境。

正月はいいとして、盆の糞ダイヤは何とかして貰いたいですな。


 地下鉄やJRの終電と接続出来る便が有ったら、儲かると思うけどな。
#タクシーは涙目になると思うがw

388 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 20:21:41 ID:orUKPmBA
退職者だが、個人的には終便や便数は現状で概ね充分と思っている。
むしろバス乗換で大回りになり需要の見込める地域に直通便を運行したり
新規需要が見込める地域に経路変更して弾力的な運行が必要と感じている。
この欄で話題になっている中山方面の北仙台接続強化は利用者が不便になる要因が大きく慎重を
期すべきじゃないかと思う。

389 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 21:35:18 ID:E27ZeqTO
>>387
初電・終電接続のはしりは市営が最初につけたんだよな。
1982年の東北新幹線開業時に、大宮行初電狙いのリレーバスを七北田営・霞の目営などから5時台に走らせたのが端緒。
東京方面からの終電狙いが完全に実現したのは市営地下鉄。普段は23:47着鈍足終電やまびこが終電だけど、金曜夜だけ
走る23:59着弾丸やまびこにも完全接続するなんて当時思ってもみなかったな。
以前にもこのスレで出たけど、仙台駅前からの深夜急行バス(むしろ宮交グループの役目)。市営地下鉄終電接続の幹線
系統バスは、特に金曜・土曜夜はもう少し検討されてもよいことだと思うが。

390 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 22:10:43 ID:DHa1ChI2
>>387タクシーの運転手がバスの運転手に転職したり、タクシー会社が路線バスに参入したらいい。
バスの増発(便利さ向上)と、邪魔なタクシーが減って渋滞が緩和されるのとで一石二鳥だ。

391 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 22:42:55 ID:jn5uPudV
民営で成り立っている以上、採算性に問題は無い。
問題は堕落した市交の職員だけだ。
仙台駅〜国分町経由〜(市内大規模団地・要衝地)こんなバスを走らせれば
市交を見る市民の目は変わる、バスは「使い物になる」と思われる。
地下鉄の建設よりよほど市民の福利増進に役立つ。

23時または24時過ぎの便は、割増運賃適用でも乗る人は多いだろう。
仙台みたいな広い都市じゃ、タクシー代がとんでもない額になるしな。
市交はやれば出来る子なんだよ、それを組合?なんかが悪くしている。
お盆の積み残しバスなんか、市バスの印象を悪くしているだけだ。

392 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 22:57:40 ID:jn5uPudV
>>388
中山方面の北仙台接続強化は、時間的なメリット無し、料金的なメリット無し。
北仙台から仙台駅までならバスで乗り続けた方が便利すぎる。
過去の市交は妙な「都市計画」そのままを通そうとしたのだろうけど、現在の市交は利用者のニーズに合わせている。
地下鉄が威力を発揮するのは、北方面だと台原より北(北仙台の渋滞は絶望的)

仙台市の特殊な道路事情の影響があるが、高速道路をもっと活用してはどうか?
泉のスマートインターチェンジを使って、パークタウン方面と都心を都高速で直結すれば、インパクト強いぞ。
都市間仕様のバスを投入すれば、自家用車駆逐のチャンスかも。

パークアンドバスライドも仙台のような都市構造では、成功の可能性が高い。難点は駐車場かな。


393 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 23:20:11 ID:orUKPmBA
>>391
民営で成り立っている以上、採算性に問題がない、という意見は現実を直視していない。
輸送コストの低い民営だからこそ実施できるという側面もある。
深夜輸送に関しては、片荷輸送が顕著で都心の数停留所からの需要のみで、それ以外からの乗車は
ほとんどなく効率が悪い。特に仙台市の場合は割増せず普通運賃でサービスしており、需要が増えている線
以外は慎重にならざるを得ない実情がある。
それでも現在の計画では一部に限られるが終発延長が盛り込まれており次の改正でも需要が旺盛な線では
繰り下げが実現するのではないか。

394 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 23:32:21 ID:m0sZonzV
>>392
霞の目で申し訳程度にやってるね

395 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 23:36:21 ID:E27ZeqTO
>>392
その意味では市営がパークタウン車庫を手放したのは失敗だったかな?
実沢から回すのもありかもしれないが、いつもの前中扉では通勤急行としては興ざめなのかもしれないね。
郊外営業所の立地を生かして高速車回送を鉄道のモーニングライナー・イブニングライナー的に開放するのはむしろ宮交が考慮すべき問題だし。
それと、泉PAスマートICはわざわざ12m車まで回せる規格で作ってるのに、東日本急行の回送が使うだけでは勿体無い。

396 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 23:40:27 ID:ZWnKGwzz
>>390
> 邪魔なタクシーが減って渋滞が緩和されるのとで一石二鳥だ
それは絶対にあり得ない

397 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/19(水) 23:52:34 ID:jn5uPudV
>>393
で、民営と比べて公営のメリットってあるのか?
ただ運輸コストが高くつくだけなら公営の存在意義なんて無いだろ。
深夜輸送が片荷輸送になるのは仕方がないが、その分割増運賃を取れば済む話だろ。
労務費だって割増なのだから、割増運賃でも理解を得られるだろう。他都市を見ればいい。

終発繰り下げの実現は急務だよ。実現しなければ、市交の腐敗は相当深い証明だ。

398 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/20(木) 00:13:08 ID:urCG6VUU
↑大した認識もないくせに、したり顔でデカイ口たたいてるな。
オマエのようなヲタは市バスに乗ってもらわなくていいよ。

399 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/20(木) 05:43:29 ID:mAZhvKuB
運行経費
市バス 1km600円弱
宮交  1km400円強

400 :仙台と新潟は違う:2007/09/20(木) 09:05:32 ID:V6GTGbJb
末期症状・殿様・腐敗と仙台市交通局に対する
悪口雑言を並べているが、そんなに仙台のバス
が劣悪で、新潟が素晴らしいのなら大好きな
新潟で生活したらどうでしょうか?
倍額運賃を取って終便時刻を繰り下げろ、という
のは単にあなた個人の考えで、利用者の中には
普段でも高い運賃を更に上げるのは反対だという
者もいるだろうし、夜間にバスを増やす余裕が
あったら昼の便を増やしてほしいという人もいる。
自分の思い通りにならないと駄々をこねる幼児と
全く同じ。一連のあなたの独善的書き込みのため
このスレの雰囲気が悪くなってしまい残念。

401 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/20(木) 10:13:56 ID:iXftVnvR
>>392
>泉のスマートインターチェンジを使って、パークタウン方面と都心を都高速で直結すれば、インパクト強いぞ。
>都市間仕様のバスを投入すれば、自家用車駆逐のチャンスかも。

そんな路線を運行できるのは、市の都市計画と関係ない民間事業者だろうな。
で、駆逐されるのは自家用車ではなく、市バスと地下鉄(苦笑)
市としては地下鉄南北線の利用者がこれ以上減ると、東西線を作る大義名分が無くなってしまう。

402 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/20(木) 10:27:54 ID:iXftVnvR
>>400
仙台と東京しか知らないのだけど、もしかして新潟って素晴らしいのか?
それはまずい事態だろ。つまり地方都市として仙台は魅力が無いって事だぞ。
俺は仙台人として、仙台が没落するのは見たくない。
ましてや「仙台は不便な交通の影響で人に見捨てられました」なんて言われるのは耐えられない。

仙台に戻ってから実際に使っているのは自家用車が多いな。バスは最終が早くて使えない。
酒が関係する日は確実にバスに乗るが、帰りはタクシーになってしまうよ。

403 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/20(木) 12:00:37 ID:urCG6VUU
↑新潟厨のなりすまし乙

404 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/20(木) 19:06:21 ID:mAZhvKuB
>>401
安心していいと思う。
北四番丁大衡線ができると南北線の利用者は大幅に減少する。

405 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/20(木) 20:58:22 ID:iXftVnvR
北四番丁大衡線の件にも通じることだけど、バスは道路に左右されるね。
仙台は道路が貧弱とどっかに書かれていたけど、多車線道路が多い仙台は
むしろ道路網が良い都市だと思う。戦争で空襲を受けなかった都市は
狭い道路だけでなんとかやってるのが普通だから。

バスレーンを活用できていないのは問題だと思う。バスレーンが上手く
機能していないから、自家用車の方が快適で便利という事態になっている。

406 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/20(木) 22:21:01 ID:tYJB599L
>>400
>倍額運賃を取って終便時刻を繰り下げろ、という
>のは単にあなた個人の考えで、利用者の中には
>普段でも高い運賃を更に上げるのは反対だという

 深夜に倍額でも、タクシーの夜間2割増に較べりゃぁまだまだ安いんじゃないか?

>者もいるだろうし、夜間にバスを増やす余裕が
>あったら昼の便を増やしてほしいという人もいる。

 で、昼に増やさにゃぁならんほど需要が有るのか、と。
正直、昼間はリエッセやROSAで十分な希ガス

407 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 00:27:06 ID:MOZyVBSk

何度も何度もしつこいぞ、基地外。
貴様を中心に地球が回ってるんじゃないんだ。
直接局に吠えろよ。相手にされないだろうけどな。

408 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 00:28:18 ID:MOZyVBSk

何度も何度もしつこいぞ、基地外。
貴様を中心に地球が回ってるんじゃないんだ。
直接局に吠えろよ。相手にされないだろうけどな。

409 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 02:21:20 ID:bSY+h8o1
市営の問題は公営って事なんだよな。
8時間越えたら時間外割増だし22時過ぎたら深夜割増。
労働基準法どおりなんだが、賃金体系が公務員で基本給が高いので割増もでかい。
どうしても必要な路線で、民間が引き受けを断るような路線だけ維持して、
あとは移管するべきだな。

410 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 02:32:56 ID:UFgS9gU6
>>409
労働基準法を守らない会社が増えていくから労災認定されるような自殺があるんだろ。
仙台市を走っている宮交だって何人自殺してると思ってるんだ?
月2日しかない休みで中身はガタガタ。

賃金に問題点を置いて考えるのがおかしい。社員を管理できない田舎公務員的考えがおかしいだけさ

411 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 02:45:38 ID:bSY+h8o1
>>410
宮交は賃金よりも拘束時間と休日に問題がある。
乗務員が足りない状態で運行してるから、
必然的に休みが取れなくなり労働時間が増える。
で払う金が無いから時間制にして必要な時間帯のみ賃金を払うようにする。
休息時間も減るので辞める奴が続出するから、ますます労働時間が増えるの悪循環。
金が無いので人を集めるための基本給も上げられない八方塞り。
で、金を増やそうとして路線を増やすと益々乗務員が足らなくなる状態に…。

412 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 03:06:54 ID:sNAynBHY
>>407-408
 火病ってんじゃねーよ白丁

413 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 04:02:03 ID:MOZyVBSk
>>412
ヲタの分際で生意気な事ぬかしやがるわ。

414 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 08:36:39 ID:sNAynBHY
何だ?まともに反論出来なくて人格攻撃か?
くやしいのぉwwwwwwwwwwwwwくやしいのぉwwwwwww   m9(^Д^)プギャー

415 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 08:44:34 ID:MOZyVBSk
↑と、まともな書き込みが出来ない馬鹿がうそぶいております。

416 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 10:25:53 ID:umAVUAOH
労働基準法無視はヤバイが、労働基準法以上に権利を認めちゃうのもアレだな。
他の産業で8時間労働、深夜労働禁止を実現するとすごいことになるぞ。
コンビニなんてAM11時開店、PM7時閉店になる。

市の交通局はそれ自体民営化しちゃって問題ないんじゃないかな。
ガス局だって民営化だろ。
なんだか末期の国鉄と似ている雰囲気もあるし。(採算度外視の新路線開設
客のニーズよりも職員の福祉優先、横柄な態度)

417 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/21(金) 21:41:25 ID:1tT3B4q/
> コンビニなんてAM11時開店、PM7時閉店になる。
アフォ

418 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/22(土) 09:46:29 ID:ftvtBmj/
仙台市内で路線全体として需要が増えている場所は有るのか?
団地の開発も一通り終わって、今開発されている地域は市外(富谷や名取)だから
基本的に市営の範囲ではないし。都心回帰の流れはあるが、影響が分からない。
宮交の営業範囲がすごそうだけど、宮交が絶好調って話は聞かないな(逆なら聞くがw)
高齢化で大学病院や赤十字に行く路線が伸びているとか?(でも無料じゃんorz)

419 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/22(土) 17:32:36 ID:7S0aqfgg
交通局大学病院行のバスの反対の方面のバスもJR東日本前行にさせてJR仙台病院に通院する人を便利にさせたらいいと思う。
市営バスに限らず、山形交通などで駐車場に出入りするバスも。

420 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/22(土) 21:24:49 ID:wXyBv2Ff
これから開発される東仙台JT跡地、南光台ゴルフ跡地は
バス路線でも有望では

421 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/23(日) 00:41:15 ID:hKL8vHXZ
新潟出身だからどうしても比べてしまうけど、根本的に仙台人、東北人は自分達のところがどこよりも一番って意識も強いので受け入れないんだろうな…

新潟交通のいいところ、悪いところとあるけど仙台市交通局よりいいところ多いかな。

遅くまで走っているのは一部路線。でも22時台で最終が多いかな。
民営がいいのかもね。



あと、少なくても他地域のことを受け入れないのは仙台の悪いところだよ。
東北の中での中心でしかない。回りをみよう。
都会人だと思って自惚れるな…

422 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/23(日) 00:51:12 ID:R4mRBvGj
>>421
スレトカケハナレテイルトオモワレマス

423 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/23(日) 05:08:22 ID:P5MqoHg9
>>420
昔からJT跡地はバスの要衝 東仙台駅も徒歩圏

仙台の問題はまず、都市として低密度な街であり
ここまで広げてしまうと修正は不可能。山のように市街化区域を
拡大させ政令市の中でもダントツでDID密度を低下させて
バスさせ成立が困難な街をつくってしまった。いま、市街化区域
の拡大を抑えるとしたがそれ以上に人口減少が進みことが確実な
現在、非常に厳しい。
 バスでさえ困難な人口密度になりつつあるのに東西線が
成立するとは思えない。極端なことを言えばケーブルテレビの
拡張が止まっているがケーブルテレビが成立する人口密度がなけれ
ば都市型バスの維持は相当厳しい。 

424 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/23(日) 08:25:35 ID:+s019smO
>>421
傲慢な仙台人批判は止め給え。
謙虚さをもって書き込むことだ。

425 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/23(日) 09:23:15 ID:pcQxTEOo
仙台の場合、全体としては低密度だけど、人が住んでいる所は集中している。
山の中に作った団地が島状に存在している。一方中心市街地は一極化してなくて
商業地なら駅から一番丁の南北に分散されている。オフィスはその周り。

バスを普通に動かしては上手く運べないし、鉄道にはとても不向きな都市。
そんな感じじゃないのかな。

426 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/23(日) 13:30:03 ID:ydZpY1tz
>>419
山形交通というバス会社は存在しませんが。



そもそも、48ライナーを延長したって需要はまずない。

427 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/23(日) 20:59:36 ID:pf1EixTt
単なる素人の思いつきで路線改編の提案をされても、需要の見込めぬ地域への路線新設が
出来ないのは至極当然の事。

428 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/24(月) 00:33:59 ID:td2wumPr
無為無策とは仙台市交通局のを示す四文字語。
末期症状・殿様・腐敗のクソ組織。能率が低く、職員の待遇だけが良いだけで市民にとってのガン細胞。
市長の梅っちは樹木とトークするキチガイだし、このままじゃ仙台は破滅だ。

429 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/24(月) 04:31:56 ID:VAow2V4k
>>428
通報しておいたからな。
再三再四にわたる荒らしも度が過ぎたようだ。

仙台市も名誉毀損で訴えてはどうか?

430 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/24(月) 13:12:08 ID:td2wumPr
>>429
朝の4時から2ちゃんにカキコしているような廃人に弁護されるほど
仙台市は落ちぶれていねーよw

431 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/24(月) 16:57:17 ID:Pp3/hcRP
>>428
>>430
破滅といっておちぶれちゃいねーと言う・・・
変な人。

>>429
通報というがこの位の内容で通報してたら大変ですよ。

432 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/24(月) 18:24:12 ID:PeQboWaa
>市長の梅っちは樹木とトークするキチガイだし、

精霊指定都市だし。

433 :勘違いしてないか:2007/09/25(火) 09:30:42 ID:LXDZZlCt
>>428
おまえ自分がバスに乗ってやるって気になってない?
運転士がおまえを乗せてやってんだよ。
運転士が上。
思い上がらないでほしい。

434 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/25(火) 10:13:29 ID:zAY6/RZA

>>428>>430

二つの意見矛盾してるじゃん。頭だいじょうぶ?病院でみてもらったほうがいいよ.

435 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/25(火) 11:45:20 ID:hTOVdYjJ
新潟産の田舎者には仙台のような大都会のバスはなじめない
のかもしれません。
早く国におかえり。

436 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/25(火) 13:33:09 ID:zAB+SiKL
>>433
仙台市営は一応乗客をお客様扱いしている。
運転士が上なのはトロピカルな会社と、部落問題を抱えている市の市営。

437 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/25(火) 16:01:28 ID:+W/iCkbJ
>>428他 (新潟厨はみんなの迷惑)来るな!

438 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/25(火) 19:45:19 ID:XrAd+BPK
バス屋が客を「お客様」と認識していると同時に
客側も「乗せてもらう」意識を持つべし

いずれが欠けても(゚д゚;)マズー

439 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/25(火) 22:42:20 ID:zAB+SiKL
>>437
スレの雰囲気壊すようなカキコは自重汁
2ちゃんでは無視が最強。
>>438
乗客は「(運転してくれて)ありがとうございます」を
運転士は「ご乗車ありがとうございます」を
基本的なマナーは大切。

440 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/26(水) 00:23:31 ID:mWT3E8ck
宇都宮の場合(宇都宮駅発県庁前着)

22:52 宇都宮駅・長坂・鹿沼営業所
23:15 宇都宮駅・駒生営業所(深夜バス)
23:15 宇都宮駅・清住町・細谷車庫(深夜バス)
23:15 宇都宮駅・江曽島(深夜バス)
23:46 宇都宮駅・駒生営業所(深夜バス)
23:46 宇都宮駅・清住町・細谷車庫(深夜バス)
23:46 宇都宮駅・江曽島(深夜バス)

人口がある程度ある都市なら深夜運行の需要はある。
宇都宮は仙台よりやや小規模だ。それでも運行に成功している。

441 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/26(水) 01:47:40 ID:vpRfCjxW
>>437>>439その通りですね。新潟出身の人の一連の書き込みに不快感を抱いている人は多い
かも知れませんが一々反応せず無視することです。

442 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/26(水) 07:04:37 ID:GRUWL9+1
宇都宮の例を出さなくても、
深夜バスだったら盛岡でもやってる訳だし

443 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/26(水) 09:14:51 ID:mWT3E8ck
盛岡でも深夜バスやってるんだ
どうして仙台には無いのかな(´・ω・`)

444 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/26(水) 13:09:18 ID:YaR/4sAz
やる気が無いだけじゃん。

……などと書くと、また池沼が涌きそうだが(プ

445 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/26(水) 14:45:55 ID:vpRfCjxW
バスが便利かどうかの基準は、@始終発時刻も重要な要素だが、他に
A運行頻度、B混雑度、C路線配置のキメの細かさ、D定時性、E運賃、
F停留所に表示される情報、G車両のレベル、H屋根など停留所施設の充実度、等々。
評価の基準は人によって様々だろう。
自分としてはACDEに力を入れ、都市型路線体系に少しでも近づけて運行頻度を増し、
停留所表示時刻を実際の通過時刻に合うものに改め、
上限運賃の設定など高額運賃抑制に努力してほしいと思う。

446 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/26(水) 18:52:06 ID:mWT3E8ck
>A運行頻度
頻度を増やせばコスト増になる。コストのほとんどは人件費なので削減が難しい。
人件費さえどうにか出来れば、小型のバス導入などの策が効くのだが。
>B混雑度
これは仙台の場合なら道路に余裕があるのだから、増車で対応できる。コストがかかるが。
公共交通の基本として、利用客の時間帯な分散が必要。
>C路線配置のキメの細かさ
路線を増やすと運行頻度が下がるのが苦しい。仙台の場合は人口集中が希薄なので難題。
現状の路線網は見直すってのも手だが。
>D定時性
バスレーン整備、バス優先信号機などの採用を期待する。
あと都心のタクシーは邪魔になりすぎ。
>E運賃
運賃を下げてもそれ以上に乗客増となれば成功なのだが(例100円パッ区)
現状では高すぎる運賃が嫌われて、マイカーに客を奪われている。

447 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/27(木) 20:44:10 ID:obVi+83K
>>445-446 京都等の都市なら中心部のメインストリートはもれなくバス網が整備されていて、どの通りも頻回運行。
仙台の縦の通りに例えれば、駅前通も東五も東二も晩翠も西公園も数分毎にバスが来る形。
それだけでなく鉄道線の合間を縫い公済病院〜市役所、中央〒〜大学病院、錦町〜青葉東一、南町〜春日町
等、多くの地域間が直通系統で結ばれている形。頻繁に来る上に、直通で結ばれていれば誰でもバスで行き
たくなり、需要の呼び水にもなっている。仙台は典型的な車社会で、バスが面的役割を果たしていない上に
便数も東二だけに極端に集中、業務交通に利用できないだけでなく、バスがないから徒歩やタクシー・乗用車を
利用せざるを得ない。仙台市の実情を考えれば、高頻度運行を確保することも都市型路線体系に移行するこ
とも到底無理と思われるが、少しでも利用者の不便を解消するため、利用の見込まれる地域への経路変更、
郊外〜都心〜郊外の直結運転など路線の在り方を工夫してほしい。

448 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/27(木) 20:44:16 ID:gugOJa+R
市交のクソ高い人件費が悪い。
それと、市交が働きたくないから深夜バスも出来ない。
盛岡は民営だろ?

449 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/27(木) 22:47:18 ID:srS8GyxV
宮交は時間的に深夜バスと変わらないのが結構あるだろ

450 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/27(木) 23:59:10 ID:obVi+83K
仙台市営バスにも一部23時過ぎまで運行している系統があるし、宮交は23時過ぎの系統も多く、
0時台まで運行系統もある。東北線北方面・南方面・仙山線・仙石線・地下鉄北方面・南方面も
23時過ぎまで運行しておりバスだけの新潟と同列に論じることは出来ない。

451 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/28(金) 01:29:54 ID:kC2heyYo
>>450
なぜ新潟?ここは新潟のバスを語るスレでは無いわけだが。
他の都市の例が出てきたし、盛岡や宇都宮?
仙台市内でも宮交は最終が遅いって話じゃないか。
地下鉄は東京とは比較できないけど、地方にしてはそれなりかもしれない。
やっぱ市営バスだけが異常に最終が早いのが目立つ。

452 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/28(金) 01:53:39 ID:kC2heyYo
>>451 訂正、新潟は厨が出没していたみたいだな。過去ログ嫁>俺

>>447
東ニだけへの集中は仕方がない。郊外から来た買い物客の目的地は東一〜仙台駅で
仙台の商業地区はその辺りに集中している。そんな買い物客が仮に南町に降ろされたのでは不便でたまらん。
公済病院〜市役所、中央〒〜大学病院、錦町〜青葉東一、南町〜春日町にも需要があるだろうが
買い物需要は極端に少なくて、業務目的に限られている。これらの客の利便を考えれば、
郊外から東一〜仙台駅の放射ルートと、その中心部周辺を回る環状線の組み合わせが理想的。
地下鉄東西線よりも市電環状線を作る方が仙台の利便性を高めそう。

453 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/28(金) 02:21:33 ID:iFCp0009
【新潟厨】の次は【アンチ南町厨】登場。
厨が次々現われるね。

454 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/28(金) 03:19:08 ID:kC2heyYo
おいおい
藤崎、三越、さくらのに行くのに、南町でバス降ろされたら一般人は困るだけだろ。
南町に何か商業施設があるなら話は別だが。オフィスしか無いだろ。

455 :アンチ南町厨:2007/09/28(金) 03:51:12 ID:iFCp0009
>>71
>>75
>>81
>>88
それで?

456 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/28(金) 04:25:47 ID:kC2heyYo
俺はアンチ南町では無い。むしろ現状の路線には限界を感じている。だからこそ環状運転交通機関が必要だと思うのだ。
大学病院〜北四番町二日町〜勾当台公園〜錦町NHK〜花京院〜仙台駅前〜学院跡地〜東一南町〜裁判所〜西公園〜市民会館〜交通局〜大学病院
駅前から錦町まで歩くのは時間がかかり面倒だが、5分待てば100円でバスか市電に乗れるなら乗るだろう。

457 :それは失礼:2007/09/28(金) 05:46:25 ID:iFCp0009
>>456
中心部循環バス構想には賛成。提案のようなバスが現実のものとなれば今のバス
体系で不便な地域が相当救済される。都市計道路完成に合わせ周辺地域を横断す
る基幹バスもほしい。都心循環バスと基幹バスも高い頻度で運行すれば、市民が
バスを見なおす契機になるかも。放射状路線については整理統合をして基本線の
頻度を増す。交通局〜仙台駅間の無駄な運行を見なおす。鉄道結節強化により、
都心乗り入れ線を減らすなどの合理化も不可欠。正職員減、嘱託職員増、管理委
託で輸送コストが下がったら是非お願いしたいものだ。

458 :追記:2007/09/28(金) 06:05:33 ID:iFCp0009
自分の希望する基幹バスは都心対郊外ではなく、放射状各線を串刺しする横断型のバス。
バスを魅力的なものに再生して客を増やさないとね。

459 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/28(金) 14:09:59 ID:qOHhuq5V
>>456の書いてるのとほぼルートで中央循環線ってのが昔あった。
旅客減→減便→さらに旅客減のコンボで廃止されたけどな。

460 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/29(土) 07:38:45 ID:HnzFtw69
>>456
錦町といえば、宮交の宮城大学線で行けないの?それとも、あまり機能してないの?
20分→40分→20分→40分という等時隔でないのは問題ではあるけど、市営より宮交にリクエストしたほうがまだ希望があるのでは?

461 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/29(土) 23:59:54 ID:uDQPv2sG
市より宮交に期待

462 :名74系統 名無し野車庫行:2007/09/30(日) 13:49:12 ID:M7s5W/pD
このクリチバ市の交通システムなんか参考にして欲しい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%81%E3%83%90
仙台も都市としては密度がうすいとか、事情が似ているし。

463 :10/1宮交ダイヤ改正で仙台市内増強:2007/09/30(日) 17:25:03 ID:8oQXkK0W
(路線系統の新設・延長や増便) 主な改正点は
○向陽台線の団地内運行方法変更
○富田線と長町郡山線を統合し、富田〜西多賀一丁目〜長町郡山線、
 富田〜仙台市体育館〜長町郡山線を新設
○八乙女〜吉岡線に泉ケ丘経由の系統を新設
○尚絅学院線に那智ケ丘を起終点とする便を新設
○県庁市役所〜ライフタウン名取線に桜坂を経由する系統を新設
○加茂・長命ケ丘線の一部便を加茂五丁目北から長命ヶ丘まで延長運行
○新富谷ガーデン線を増便
路線の延長・新設等で既存の線と重複する区間は増便となり仙台市内輸送が強化される。

464 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/01(月) 23:58:16 ID:1YVzalbL
>>462 海外の先進都市の実例は参考になります。

465 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/02(火) 21:47:41 ID:bU3BmSwo
>>462
Wikiの中にあったクリチバのバス路線図をじーっと眺めてたらだんだん仙台に見えてきたw
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/16/Curitiba_PublicTransport.png

ふと思ったんだけど、究極の環状バスは、実は一番町商店街を貫く100円バスではないかと:
青葉通一番町→定禅寺通一番町を北行一方通行・専用色のポンチョかリエッセの電気式かCNG式のバスだけに限定。
宮交高速バス総合案内所発電力ビル前経由で青葉通り一番町入り・藤崎から三越まで乗降ポイントを細かく設け、
商店街は10km/h以内にして、定禅寺通一番町で右折・商工会議所前・電力ビル前・青葉通りダイエー・
あおば通駅・さくら野前・宮交高速バス案内所(休憩3分)・電力ビル前・・・。10分ラウンド:電力ビルを重視したのは、
電力ビルしか止まらない高速バス路線も多くあることへの配慮。他線(高速バス含む)からこのバスへの
乗継券を持ってれば無料にする。

トランジットモール実証試験で試しにやってみて、狭隘路・商店街走行は武蔵野市のムーバスを視察して、
うまくもっていけば、これから劇的に増えるじいさんばあさんたち、東北各地から高速バスで仙台に買い物に
やってくる女性たちとかに福音をもたらせれば、と思う。

名掛丁・クリスロード・一番丁を歩ききって仙台駅に戻ろうとする瞬間、こえぐなってしまう
(疲れを覚える)歳になってきた人間の独り言。

466 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/02(火) 22:49:45 ID:0IhDmJFG
> 宮交高速バス案内所(休憩3分)
邪魔だ

467 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/02(火) 23:42:35 ID:8IRq1EWs
>>462
病院循環バスは仙台ではまだ実現されていないけど、便利な路線を開設できれば
これまではタクシーで病院に通っていた通院者の利便性が増す。特に路線の途中に大病院を持たない地域は救われる。

都市の観光名所を周回するバスだけど、仙台でも既に実施している(るーぷる仙台)のは
仙台市もやれば出来る子だという証明ではないか?

468 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/02(火) 23:58:20 ID:VqAMsH+I
>>463 宮交は市営全路線を引き受ければ仙台市内だけでなく全県的に黒字になるらし。仙台市内は大幅黒字
だからダイヤ改正の度に増便してるんだろ。しかし今後は市営からの路線移管や営業所管理委託で業務量が増
え、乗務員の手配が追いつかず増便したくても増便できない状況になるんじゃね?

469 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/03(水) 06:38:40 ID:+yOubBib
その対策として今月から名取管内の一部路線がミヤコーバスに移管された

470 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/03(水) 21:25:45 ID:v/KBMntF
>>456-459
減便を続けていけば客は加速度的に減っていく。
市電は長町線と原ノ町線を廃止、八幡町線と循環線は残し、これを地下鉄と結節させ、
基幹交通機関とする位置付けであった。
国が首を縦に振らなかったので全線廃止したが、その跡を受けた中央循環線を基幹バス
的な位置付けにして頻繁運行させていれば、いまさら都心循環バスの必要性も叫ばれず
に済んだかもしれない。

471 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/03(水) 22:55:28 ID:14qE8g4L
>>470
もう八幡町はどんと祭以外用のない町になったのよ

472 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/04(木) 01:57:52 ID:sCq7+ntl
通勤で地下鉄とバス利用したいのですが
定期の計算できる計算あるのでしょうか???

473 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/04(木) 20:42:04 ID:RJs2hR9f
>>468 市交は堕落した公務員を飼うためのエサ代が高くて
普通の会社が運営すればドル箱になるような路線でも、大赤字にしてしまう。
市交の回りには非常識な寄生虫会社が多いのも問題。

474 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/04(木) 22:10:18 ID:Zs+O95iR
>>469補足
名取持ちの路線のうち、長町郡山線は富田線と統合し、仙台南へ移管
それ以外の路線は全てミヤコーバスへ移管

よって名取は全てミヤコーバスとなった

475 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/04(木) 22:49:07 ID:tlMPQP/e
今日、バス通過済みを聞くためにポールに書いてあった番号に電話したら、18分くらい延々と引き伸ばされたよ。
普通なら1〜2分ですむ用件なのに、あまりにも対応がまずく、途中で別なバスが通過してしまった。
おまけに、「近くの○○というバス停ならもっと早く来ます」といわれたが、
そこは今いるバス停よりも逆に2分遅い時刻。しかも後で確認したら、そこは今いるバス停と同じ路線のバス停だったので行く意味なし。
フリーダイヤルにしたら、電話料金客持ちでこんなに待たせることもなくなるだろうに・・・
以前も同じようなことがあったし、これから案内センターに電話するときは、2分くらい待たされたら掛け直してもらった方がいいと思う。
内情は分からないが、一体どんな体制になってるんだろうね?

476 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/04(木) 23:57:11 ID:MtjvVKDK
>>465
必要性をまったく感じない。
現実性に乏しい机上の空論に過ぎない。

477 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/05(金) 00:24:48 ID:2KhPasin
>>465
それ実際に商店街のアイディアで出てるよ
ただ、バス事業者との他にも警察との調整とかもあるから
簡単には出来ないようで・・

そのくらいの案じゃなきゃ中心部商店街に未来はない罠

478 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/05(金) 01:04:19 ID:fCgKLVDc
>>465>>477
るーぷるの買い物版みたいなイメージかな。
最近、超大型郊外店舗の攻撃が禿げしいので、中心部は大変だろうね(まあ、岡田ジャスコの事なんだが)。
俺も買い物に行くのなら、エアリとかに車で行ってしまうし・・・

>>476さんは工作員っぽいですね。
関係者がこんな人ばかりだったら、市民の評判を落とすだけで未来は無いので、
いっそ仙台市はバス事業から撤退を検討した方がいいかもしれません。

479 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/05(金) 01:41:12 ID:2KhPasin
>>478
単純な買い物バスという位置付けじゃなくて
高齢者の方などが簡単に一番町=中央通=駅前を移動出来るように
羽田空港やゴルフ場で使う電動カートを使ったらどうか?との発想から始まり
それじゃあ、他の人も乗れるように買い物バスとるーぷるを足した
TDRとかにあるような観光客も乗りたくなるような小洒落たのどうよ?
的な流れでござんす

まあね景観的にも違法駐輪撤去の黄色いトラックがアーケード内にいるよりもいいべよとw
ヲタの発想とは違うからな
受け入れられないのかも試練w

ついでにスレチだからsageとくわwwwwwwwwww

480 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/05(金) 03:10:04 ID:xiOgxtUv
東一の魅力は車に邪魔されず、ノビノビと買物できることでしょう。ここにバス
だけとは言っても車を通しては、事故誘発の危険があるうえ、歩行者の歩くスペ
ースも狭くなってしまい、騒音や排ガスも増えてしまいます。このような通りに
なれば魅力は半減し、逆に客が減る懸念もあります。すぐ隣の東二にはバスが頻
繁に通っているし、仙台の商店街活性に役立つとは到底思えません。一番町では
ないが、周辺の商店に努める者として、こんな計画聞いたことないですよ。中央
通にこのようなバスが計画されたら私は断固反対します。

481 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/05(金) 18:50:44 ID:jhGsyTi0
歩道車道の区分がなく道いっぱいに歩行者が群がって歩く歩行者天国の道路にバスだけ入れたらかえって危ないだろうが。
それなら昔のように車道と歩道を明確に区分し、バスのみならずタクシー乗用車等も入れたほうが買物客の利便が増す

482 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/05(金) 19:40:31 ID:1P1nEfMq
>>465
なら、なんで歩行者天国にしたかの意味が問われるわな。
安心してショッピングできる街に再生する為に
車をシャットアウトしたわけで
バスを入れるならやらないほうがよかったよ。

483 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/05(金) 20:15:48 ID:Dh5Jor4i
>>472 計算できる計算? なんのこっちゃ
>>465 スレチガイ 自分も車を入れるのは愚の骨頂と思う 現状のままでいい
>>470 計画にあったが市はやらないと言明している

484 :名74系統 名無し野車庫行:2007/10/05(金) 22:16:55 ID:jS+TAYA5
>>483

お前のレスもスレ違いなんだが




175 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)