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   海外で働く日本の譲渡車両スレッド

1 :より交:2007/02/13(火) 18:16:25 ID:WgZUQOKD
日本で引退した後、海外の鉄道で働く車両を語りましょう。
また、譲渡予想などもこちらで。

2 :2:2007/02/13(火) 20:30:04 ID:FEnIVsJk
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170975013/l50

重複につきこのスレ終了で

3 :名無しの車窓から:2007/02/13(火) 20:31:20 ID:rYnxPjoa
【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1170975013/l50

いきなり重複は止めようぜ。過疎板なら尚更。

4 :元祖4番げったー ◆8J9oZBi6v2 :2007/02/13(火) 21:59:25 ID:sH/u8r3u
4様

>>1
立てる前に検索くらいしろボケェ

5 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 01:07:09 ID:vo8jbMUY
逆は無いのかね?
海外の鉄道で活躍してのが日本で使われているとか。
成田ゆめ牧場の台湾の機関車くらいか・・・

6 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 01:18:04 ID:vBr2TcAA
>>5
美術館の展示品として活躍してる車両ならあるよ。
ttp://www.lalique-museum.com/letrain.html

7 :名無しの車窓から:2007/02/15(木) 01:22:45 ID:Sv9WqkZ4
重複につき終了

8 :名無しの車窓から:2007/02/25(日) 13:21:13 ID:9ppH/Yx+
>>5
銚電のデキ@ドイツ製

9 :名無しの車窓から :2007/02/26(月) 22:09:15 ID:7EQgDGrU
>>5
ウェスタン村は?
もう走ってないけど小樽交通記念館も。
中古とは違うが横川鉄道むらのも外国製だったかと。

10 :名無しの車窓から:2007/02/27(火) 18:13:34 ID:1EFHqUvS
>>3
やろうと思えば、向こうが新製でこっちが中古って棲み分け方が出来る。
まあ結局話題は重複するとは思うが。

11 :名無しの車窓から:2007/03/15(木) 19:25:16 ID:sY5UdbiG
中国河北省承徳市に旅立ったとされる2両のDD13(?)はどうなった?

12 :名無しの車窓から:2007/03/15(木) 19:30:36 ID:MNt7JqrD
消息不明。
コンビを組むはずだった客車は輸出されず解体。
元かしてつのDD13払い下げ機だったね。

13 :11:2007/03/15(木) 19:54:21 ID:sY5UdbiG
そうですか、ありがとう。
かしてつのDLはご難続きですね。

14 :名無しの車窓から:2007/03/23(金) 15:34:42 ID:Zr8msYrk
栗原もどっか売られるんだろうな。
お得様のところのような気がするけど。

15 :名無しの車窓から:2007/03/28(水) 22:39:16 ID:uICcj+yQ
ヨークの0系はどうしてまつか?

16 :名無しの車窓から :2007/03/29(木) 10:46:32 ID:3fjByHuq
博物館つながりで調べてみた。

ttp://www.streetcar.org/mim/streetcars/fleet/antique/578j/index.html

サンフランシスコ Muni の広電578号(←神戸市電)


ttp://www.oerm.org/images/Kyoto.JPG

オレンジエンパイア軌道博物館の京都N電19号


ttp://www.oldpueblotrolley.org/869.htm

オールドプエブロ トロリー博物館の
京都市電869号(←阪堺255号)


17 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 02:20:46 ID:29qwnWbr
大阪環状線のとある駅のプラットホームで列車を待っていると、ビルの陰からなつかしいあの103系が姿を表し・・・

とある国の過疎農村部にあるとても簡易な作りの駅らしき場所に立っていると、森や岩の陰からあのなつかしい103系が姿を・・・


どっちも変わらんorz

18 :名無しの車窓から:2007/04/07(土) 20:28:07 ID:FtEP5LIR
DMH17系機関は、燃料噴射方式を除けば
戦前の設計だったらしい。
寿命は短く、輸出向けディーゼルカーは
耐用年限の来たエンジンごと早々にあぼ〜ん。
タイ、台湾(韓国は途中で換装)などは
カミンズ製機関使用で成功した。

19 :名無しの車窓から:2007/04/08(日) 10:22:51 ID:PLLW089H
>>戦前の設計だったらしい。
GMS13な。
戦前設計は超有名な話。
ちなみに寿命は単純頑強で長いぞ。
但し、パーツは既に無くなりつつあるだけだ。

20 :名無しの車窓から:2007/04/08(日) 23:32:50 ID:KsXU3cxZ
ミャンマーへ旅立った、のと鉄道や
北海道ちほく高原鉄道の車両たちはどうした?

あと、天竜浜名湖鉄道からも2両?売却されたはずだけど。





21 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 05:30:40 ID:4gTYFlpe
>>17
同じ103系でも、大阪環状線のは初期型が多数派。インドネシアのは後期型。

22 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 09:51:03 ID:OonyDYqv
>>20
ミャンマー行ったらレポは殆どでないからな。
どうしたもこうしたも「持っていかれました」としか言えんし。
ちほくのは確実に船積みされたよ。

23 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 17:31:13 ID:GGB9PRSA
>>19

えっ寿命は長いんですか?
じゃあ海外で短命だったのは
単に現地事情に合わなかっただけかな?

新製車両の話なので、さげ。

24 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 22:14:30 ID:C4E1SGgM
>>23
整備方針の違い
日本…定期的に検査→破損自体出にくい
海外…破損時に検査し破損箇所をメーカーに連絡→パーツが届く→修理

25 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 22:35:12 ID:EoeAz1Ki
するとカミ○ズのほうがパーツが入手しやすいってワケですかね。
世界中に数出てるからなんでしょうけど。

26 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 22:56:57 ID:C4E1SGgM
あとは、日本製は定期的に検査をすることが前提で設計されていることかな。
定期的に整備しないと段々ガタが来る。
きっちり整備すれば1つ1つのパーツが長持ちする
逆に海外製は基本、パーツが破損しても直ぐに手に入る前提だし、
交換も楽だから、あまり手の込んだ整備をしないらしい。

27 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 23:01:35 ID:Ytm7VdIG
何か車の方のイメージとは正反対だなw

28 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 23:10:23 ID:fiKtEU7P
カミンズは、エンジンメーカーとして世界ネット組んでいるから補充が簡便。
アッセンブリも利くからね。
技術が劣っている整備現場でも対応が出来る。

国鉄機関は、日本固有のドメスティックな規格だし、全く国外多用性は無いから整備的には苦しいよ。
例えばネジひとつ国内専用規格だし。
はっきり言って国外で整備続けるのは_。
国内限定では無敵だったけど。
国際的にはローカルも極めつけ。

29 :名無しの車窓から:2007/04/10(火) 00:35:53 ID:Ur7UbZJf
その結果がキハ58客車化@タイなわけだが。
エンジンだけでも変える事できんかったのかな。
運転台の位置関係はこの際無視してw

30 :名無しの車窓から:2007/04/10(火) 01:53:29 ID:nuvObtVX
>20
もう運転してました


31 :名無しの車窓から:2007/04/14(土) 11:45:42 ID:wJMlgNfy
>>27
ODAより民間ベースのほうが現地事情にあった車両を提供できるってワケか

32 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 00:13:54 ID:1EnxsxRw
サンパウロに渡った黒部のトロバスは達者だろうか?・・・

33 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 00:19:10 ID:8RNvkGNT
釣り?メヒコDFでしょ?
トロバスならスレができたね

34 :名無しの車窓から:2007/04/25(水) 12:50:03 ID:u1rGq6Nc
台湾に化成品専用のタンク車が
コソーリ輸出されたことがあると
そのむかしRMで読んだ。
所有者銘板を外した痕跡と
台湾では珍しい下作用の自連が目印だったとか。

35 :名無しの車窓から:2007/07/11(水) 00:15:17 ID:U+PqVFAq
2ヶ月半放置スゴス

36 :名無しの車窓から:2007/07/13(金) 06:44:08 ID:Ho8GM+LL
譲渡予想
JR東 400系
昔から海外で注目されているので行くのではないか?


37 :名無しの車窓から:2007/07/16(月) 12:35:42 ID:ti55QfRS
面白い案ですね。
プラットフォームが低い国が多いけどどうしよう?
車両側にステップを追加?
それよか中国みたいに専用の乗り場作って、
切符持ってない人を排除するほうが簡単かも・・・

38 :名無しの車窓から:2007/07/23(月) 11:55:32 ID:PgLs0J+e
wikiニポン語版の台湾鉄路管理局の項によると
同局のGM製ディーゼル機関車R20が何両かアフリカのマラウィに渡ってるらしい。

39 :名無しの車窓から:2007/07/25(水) 03:10:19 ID:6IFxg53g
>>34
高圧ガスタンク車とか、濃硫酸専用とか、所有者の方でタンク体の検査せにゃならん貨車は、検査期間が短くなる15年経ったのを輸出しているとはRMに書いてありますたな

40 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2007/07/29(日) 18:25:40 ID:LkK5j/G9
ミャンマースレ落ちたな・・・

41 :名無しの車窓から:2007/07/30(月) 18:53:50 ID:tXVh9MXA
かなり前に台湾に14系座席車が行くという噂がたった。
予算不足で新車が買えない時期だったという背景からかもしれない。
向こうに渡ってもステップ改造しないと利用者が怒っただろう
(タイやインドネシアじゃあ文句出ないのかねぇ)。

42 :名無しの車窓から:2007/07/30(月) 19:48:54 ID:CsTSU/k3
タイの譲渡車はみんな低ホームステップをガッチリつけてまんがな。

インドネシアもステップ付けとるよ。

43 :名無しの車窓から:2007/08/03(金) 04:45:22 ID:QyOrsY/d
>>38
機関車外交って何か泣けるよな・・・
中共はアフリカ援助漬けにしにかかってるのに
日本も何か出来ないものかね

44 :名無しの車窓から:2007/08/09(木) 04:06:52 ID:o2Qiut3E
>>5
ドルトムントやリスボンの市電が走ってなかったけ。高知や広島。

45 :名無しの車窓から:2007/08/17(金) 19:35:45 ID:VO0YuXMC
>>38
韓国国鉄の昔の機関車が
アメリカ国内でチキみたいな貨車に載せられて運ばれている写真を見たな
工場で再生して別の国に売られたんだろうか

>>41
そういやフィリピンに譲渡された12系客車は脱線転覆事故を起こして悲惨なことに・・・

46 :名無しの車窓から:2007/08/23(木) 17:14:27 ID:j1CtI+dd
>>41
鉄ピク今月号(食堂車特集)にインドネシアに渡った日本車載ってる。JR束103・都営6000・メトロ5000・東葉1000・束急8000等。

47 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 20:30:03 ID:/1NL+qhY
>>45
>韓国国鉄の昔の機関車

検索してもわからなかった。詳しく…

48 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 17:00:12 ID:7kg1VP1W
これのことかな?
http://rides.webshots.com/photo/2466990980034755993tqweBO
http://rides.webshots.com/photo/2153584620034755993cvFkFw

49 :名無しの車窓から:2007/09/04(火) 18:11:50 ID:wNJJeVWu
おヽ!サンクスです。

2006年に「釜山鉄道車両管理団」でくず鉄として入札され
4千万ウォンで売却されたが、同団で解体できないため
現状での引き渡しになったとのこと。

3241号車は、韓国で珍しいALCO製で、当初3100台だったが
エンジンがGMC-EMDのものに換装された際に3200台に改番されたとか。

保存目的?パーツ取り? 他にも写真見つけた。
http://ilovetrain.com/bbs/zboard.php?id=khistory&page=10&sn1=&divpage=1&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=373


50 :45:2007/09/08(土) 11:46:23 ID:IU94S7Jt
>>48
それです!
ALCO製だったんですねぇ

51 :名無しの車窓から:2007/09/09(日) 05:13:23 ID:G3e9utkm
重複スレに書き込むなよ

52 :名無しの車窓から:2007/09/09(日) 11:36:07 ID:OGcnMnVb
大量に造った割には2003年火災事故により極端な限定運用になってしまったベルリン480系、
全部輸入して防火工事した上で活躍させて欲しい。

53 :名無しの車窓から:2007/09/09(日) 14:48:25 ID:JQ/g/AcT
>>52
へえ、そうなんだ。飼い殺しとはもったいない。
日本ではさすがにダメだろうけど他の国でなら使える所あるかもね。

54 :名無しの車窓から:2007/09/19(水) 23:44:54 ID:D8SBoLJ4
中古買うなら、パーツも大量に買っておくべきだよね。

しかし、俺含めヲタの譲渡予想なんて当たったためしがないな。

55 :名無しの車窓から:2007/09/20(木) 10:35:41 ID:fH3+1oCi
JIS規格のネジってあっちでは困ってんじゃねーかなぁ。

56 :名無しの車窓から:2007/09/21(金) 02:57:12 ID:vMgUaj1l
>>55
かなり昔にISO規格になってるが、
旧JISネジの車両がまだ現役で走ってるの?
あっちはまだインチ系主流でISOネジが手に入りにくい問題はあるだろうが。

57 :名無しの車窓から:2007/09/21(金) 10:33:28 ID:KicFL3UK
FGTをアメリカの実験線で試験したときも、混同を防ぐために
内部の器具が全てメートル法で統一された専用の整備施設を
作ったらしいね。

58 :名無しの車窓から:2007/09/22(土) 05:54:45 ID:ga9bZFzH
>>56
国鉄がメートルネジにしたのは昭和46年だったかな。
それ以前のものは違うよ。
JRの電気機関車だと、製造銘板にちいさく M の字が入っているか居ないかで見分ける。

59 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 01:11:44 ID:dIl3zyDb
>>58 > 国鉄がメートルネジにしたのは昭和46年だったかな。

JISネジもISOネジも規定単位はメートルなんだが、太さによって
微妙にネジピッチが違ってナットが通ってくれないんだよ(w

ISOのビス・ナットには1点ポンチが打ってあって区分けしてた。


ところが日米経済摩擦で凄まれると、インチネジの飛行機など無条件で買い入れて
補修用のネジがないとか(w。国民には無理を押し付け、アメリカの言い分には無条件追従だった。

60 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 20:03:03 ID:Cx8bI5lW
>>59
あーあー、JISとISOは確かに違うわw

つまりは日本製の中古って、こういうところでハナつまみになってもおかしくないんだよな。

逆に自分は自動車をフランス車に乗っているが、トルクスばっかり使われていたり、
ねじ工具の関係とかで、日本のディーラーから車検すら全部断られた。

国鉄は多分、尺寸からJISメートルにしたと思う。
ISOポンチは今、無いものがあるから困るんだよな。

輸出先での中古車両はこのあたり苦労しているだろうなぁ。

61 :名無しの車窓から:2007/09/23(日) 23:34:28 ID:7ghJ9n75
ていの良い廃棄物処理、にならないことを祈ります。

62 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 15:54:59 ID:O56rOqN9
>>61
抵抗制御車はだましだまし結構使えるんだよ。
300系にしろ三田線にしろ、東急青ガエルにしろ井の頭線にしろ、
摩耗部の手当ができればまだまだ走る。
車体がボロけるとダメだけど。

IC半導体部品だと10年経ったらどうなってるか分からん。

>60
京急VVVFがインチサイズ基本で苦労してない?(w

63 :名無しの車窓から:2007/09/24(月) 23:08:20 ID:hfG6jUA2
国鉄はJRS規格じゃなかったっけ?

64 :名無しの車窓から:2007/09/25(火) 04:26:18 ID:tW21Whfe
>>63
国鉄制定規格は多数あるが、ISO採用はそれに卓越するので矛盾しない。

例えば、
ブレーキ力の目安であるBP管圧力は標準で5kg/cm^2だったが、
通産省のアホな強制を受け容れて490kPa標準とした圧力計に全数交換した。

物理量としては同じだし
「取引用じゃなく、作用強度の目安指標だから、kg/cm^2で差し支えない.
法にも違反しない!」とガンバりゃいいものを実に従順。

65 :名無しの車窓から:2007/09/28(金) 02:20:19 ID:pDBUOtW2
関係ないけど中国大陸では早くからSI単位系を採ってて
客車のデッキで見たBP管圧力計の針は600kPaを指していた。

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