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韓国の広域電鉄・首都圏電鉄

1 :名無しの車窓から:2007/02/18(日) 23:08:48 ID:DU9z8LYV
韓国の広域電鉄・首都圏電鉄についてのスレッドである。

2 :名無しの車窓から:2007/02/18(日) 23:11:44 ID:v1FnT+jx
そうである

3 :3:2007/02/19(月) 02:27:51 ID:aQUt9k3H
3

4 :名無しの車窓から:2007/02/19(月) 18:46:44 ID:m4KHYPkp
一応4様

5 :名無しの車窓から:2007/02/23(金) 20:27:25 ID:gPxhr6rA
これって、韓国鉄道公社の経営で委員だっけ?

6 :名無しの車窓から:2007/02/28(水) 17:23:57 ID:A+lUY9Jj
あげ

7 :名無しの車窓から:2007/03/01(木) 22:01:47 ID:itfe9K5H
釜山周囲でも広域電鉄が出来るらしいけど?

8 :名無しの車窓から :2007/03/06(火) 14:47:00 ID:lXIMI+T6
ko.wikipedia.orgが本当なら
釜山〜蔚山は22駅、所要87分で2010年開通予定(遅れそうだと)。
10両編成の電車が走るとか。
海雲台付近は線路付け替えで海が見れなくなるとも。

そんなに需要あるのかな?
工事の都合もあるのかも知らんが
この区間の列車は以前よりだいぶ減便されてしまった。

9 :名無しの車窓から:2007/03/06(火) 22:21:11 ID:DsJ1gf+V
釜山って電車での近郊鉄道ってないの?

10 :名無しの車窓から:2007/03/07(水) 13:05:02 ID:Y6hkICLZ
>>9
地下鉄だけだな。
国鉄とは乗り入れていない。

11 :名無しの車窓から:2007/03/09(金) 16:59:12 ID:UpMqvwhf
>>9
気動車でいいならトングンがある

12 :名無しの車窓から:2007/03/09(金) 20:32:24 ID:9GmRbffT
韓国関連スレたてすぎ。
まとめないと落ちるよ。

13 :韓国の地下鉄スレだったらよかった?:2007/03/11(日) 06:54:51 ID:bilN+Kgq
落ちついでに…

日本の電車の韓国化

 中距離を4ドアロング
 戸袋・妻窓無し
 荷棚は網じゃない
 ロールカーテン省略

別にそれらが良いとも悪いとも言わないが…

14 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 10:31:43 ID:uv7Cw9Jd
トングリage

15 :名無しの車窓から:2007/03/12(月) 21:44:06 ID:e7REG1i5
微妙に首都圏電鉄とは違うけど
ソウルメトロ2号線の方向幕
「内線循環」(ハングル出せないので漢字で代用)、イイ!

日本でもE231-500ではただの「山手線」から「渋谷・品川方面」の
交互表示になったりとか
名古屋では「名城線(左回り)」とか改善の動きはあるけど。

16 :名無しの車窓から:2007/03/14(水) 21:59:33 ID:VQk3ayfT
釜山付近で釜山から蔚山の広域電車以外で広域電車の路線は出来ないの?

17 :名無しの車窓から:2007/03/15(木) 19:11:11 ID:sY5UdbiG
計画はあるが、漏れは韓国に関しては着工するまで信用しない。

Yahoo!Koreaのディレクトリ、
ビジネスと経済→交通、輸送→汽車、鉄道からこんなの見つけた。

未来鉄道DB
ttp://frdb.wo.to/

日本の「未来鉄道データベース」に
インスパイアされたようなことが書いてある。
建設中とかの予定線がプロジェクトの深度別の
赤黄緑の信号機のアイコンであらわされている。

日韓間の機械翻訳の精度は高いが、地名ましてや未成線の駅名など
うまく変換されないので勘が必要だ。

18 :名無しの車窓から:2007/03/15(木) 19:16:02 ID:ZDmcKk9w
釜山より西側(馬山、昌原方面)の広域電車は出来ないのかな?

19 :名無しの車窓から:2007/03/15(木) 19:52:30 ID:sY5UdbiG
釜山近郊にご執心のようですね。
既存の国鉄を複線電化して通勤路線化するのを
広域電鉄と呼ぶのだとしたらそれとは違うようだけど

ttp://www.bglrt.com/
釜山・金海軽電鉄という
釜山市沙上〜金海空港〜金海市のどこか!間の
23kmの新交通システム(ゴムタイヤなのか?)が
2005年末に着工されたとか。

20 :名無しの車窓から:2007/03/17(土) 18:47:33 ID:ZLwvLt/Q
情緒論と超長文はあちらのスレに譲るとしてw

未来鉄道DBが文字化けだったので
韓国鉄道施設公団のWebから新線計画を紹介しよう。

ttp://www.ktx.or.kr/nkr/sub01/sub01_010_01.jsp?show=61

なお Wikipedia コリア語版の慶全線の項によると
慶全線翰林亭から分岐する「釜山新港湾鉄道」が
2008年開通予定で建設中で、
こちらが慶全線の新ルートになる模様。

釜田(ご注意:釜山のミスタイプじゃないよ)〜馬山の
複線電化は2013年「完工」が目標だそうだが
現在は基本設計が完了した段階で未着工らしい。

21 :762 ◆D69dpZWxKc :2007/03/20(火) 08:18:28 ID:/zhNYklf
路線車両板の韓国鉄道スレが海外板に移転したので連絡。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1158759988/

22 :名無しの車窓から:2007/03/20(火) 18:57:12 ID:LwfGa7sF
このスレ終了ついでに

もう過去の技術だけど
ソウル2号線(広域電鉄に非ず?)の
メル子チョッパは不評だねぇ
早朝深夜には回生フェイルで
過電圧継電器(架線電圧リミッタ)がどか〜んと動作
GEC(→のちにAlsTomの一員となる)のチョッパじゃあ
そんな現象はないぞ?どう克服してるんだ?

その点、釜山の地下鉄では
変電所に回生電力吸収設備があるので
そんな心配もなく高減速度。

===

日本のウルサイGTO−VVVF買ったのも韓国ぐらいだ品

23 :名無しの車窓から:2007/03/25(日) 14:11:09 ID:q2RDqwVX
首都圏の電車の中間車の上段下降・下段上昇の
開閉可能窓を接着剤で固定してたぞ>Korail

なんかスマートじゃないけど早晩歯医者だからいいか...

24 :名無しの車窓から :2007/03/28(水) 20:17:58 ID:jvea7c4y
ソウル地下鉄公社(現・ソウルメトロ)1号線の陣容は
以前は普通鋼製の抵抗制御車(交直両用)ばかり6連×16編成だった
(うち最初の10箇編成は1974年製、残りは1976年製)。

1989年にこれらの6連が10連化された。
中間増結車(普通鋼車体)は(2M2T)×16=64両。

「都市鉄道法」による廃車期限25年に合わせ
1998〜2000年に代替新造(VVVFのステンレス車)があったが

経年の若い中間増結車を一部先頭車化改造の上
10連に組みなおした。
T車はT→Tc化が12両、そのままT車として使用するのが12両、

そして10連を6本組もうとするとM車が不足するので
この時期に4両の普通鋼製車がなんと新造された
(フラップ窓・半貼り上げ屋根のキレイなやつ)。

T車は8両が余るので制動装置や引き通し線などを改造され
ステンレス車に組み入れられた。
ゆえにステンレス車は92両が作られ10連×10本が在籍する
という計算になる。

車号とか事故廃車とかについては漏れは知らない。

25 :名無しの車窓から :2007/03/29(木) 17:55:43 ID:KLTL/JOA
1985年のソウル地下鉄2号線
(どちらかの先頭車の車号を編成番号として示す)

@2001-2008
 大宇重工業製、抵抗制御、4連
A2009-2014
 現代車両製、抵抗制御、4連
B2015-2039
 大宇重工業製、チョッパ制御(三菱)、4連
(1編成だけ6連、車号未詳)
C3001-3029(奇数)
大宇重工業製、チョッパ制御(GEC)、6連
(両端Tcの4M2T)
――
合計248両

@とAは若干仕様の違いがある。
Cは前面の行先表示機周囲が黒Hゴムであるほか
 三相電連みたいなものをつけている。
 のちに10連化(中間車増結?)されたときに改番された模様。

26 :名無しの車窓から :2007/03/31(土) 18:02:26 ID:6HRVhASp
1981年頃鉄道庁の1000系?は8連化されたらしい。
1985年頃にはそれに国産のT車(ドアの内張りが当初からステンレス)が
挿入され10連化された。

この時代の車号の記録が日本で活字になったのを見たことがない。
「たしか」こんなのだった。間違えてたらご教示ヨロ。

Tc1001-M1301-M'1601-T1151-M1302-M'1602-T1152-M1303-M'1603-Tc1003
Tc1004-M1304-M'1604-T1153-M1305-M'1605-T1154-M1306-M'1606-Tc1006...
(うろ覚え)

これらJ(N)R301系顔のヤツは40か41箇編成作られた。
その後の冷房新造車(韓国のファンが呼ぶところの中期抵抗車)も
しばらくは同様の付番方式だった。

これでは早晩破綻をきたすこと必至で、
1988年安山線の最初の区間が開通したときには
中期抵抗車6連が2000番台の車号で用意された(写真散逸orz)。
#まだその時点では2000代のDLが在籍したはずで、
#同番重複は考慮されなかったようだ

そして1989年ごろ現在のスッキリした付番基準に直された。

27 :名無しの車窓から:2007/04/01(日) 15:01:58 ID:JOYXsKRb
10連化される以前のソウル3号線の車号は「たしか」こんなのだった。

3031-3246-3546-3247-3547-3032
3033-3248-3547-3248-3548-3034...

これは2号線に投入された3号線のプロトタイプ(?)、非裾絞り車体の
大宇製GECチョッパ搭載車3001〜3029(奇数)が10連化された場合の番号を
避けて付番されたものと思われる。

3001-3201-3501-(3801-3231-3531-3802)-3202-3502-3002
3029-3229-3529-(3829-3245-3545-3830)-3230-3530-3030...

( )内は10連化されたときに予想された番号・・・
実際には10連化時には改番され、2000番台に編入された模様であり
( )内の車号は実現しなかった。

28 :名無しの車窓から:2007/04/02(月) 15:26:01 ID:6NHV6k5o
1985年、3・4号線第1段階(Phase I)全通時には
3号線には3000番台6連×25編成、
4号線には3000番台と同形(床の色が違うとの情報もあるが自信無し)
の4000番台6連×27編成が出揃った。

ソウルメトロ公式WWWの3号線の経年別両数表を見ると
1984年製84両、1985年製214両となっていることから
このPhase I のときの比較的古い車両の多くは
3号線に集約されていることがわかる。

29 :名無しの車窓から:2007/04/04(水) 00:07:58 ID:6TG0HzMU
4号線はかつて混雑の激しさが指摘され、1993年ごろには10連化された。
果川線との乗り入れ開始直前には41編成あったものと思われる。
この410両がすべて普通鋼製裾絞り車体の通称GECチョッパ車
だったかどうかがよくわからない。

というのも、普通鋼製車両が
3号線に25編成(以上)、4号線に41編成いたとすると
現在の3号線48編成+2号線移籍車17編成=65編成という
総数とは計算が合わないからだ。

4号線10連化完了前にはすでにステンレス車体・VVVFの
新4000が登場していたのだろうか。


30 :名無しの車窓から:2007/04/07(土) 10:52:19 ID:cDQukJAe
ステンレスカー・VVVFの(新)4000×6連が1994年ごろ
3号線で暫定使用されていたという情報があるが、ネタか。

また4号線の10連化を前に増結用T車を前倒しで搬入して
6連に挟んで7連で運行したわずかな時期が
あったというがウラをとってない。


31 :Com.Rapid ◆k/eHA2U6ak :2007/04/07(土) 20:51:49 ID:7TtnoYdm
>>30
94年の3月末にソウルに行ったときに3号線でステンレスの車両に乗った
記憶があるのですが・・・。

32 :名無しの車窓から:2007/04/07(土) 21:40:27 ID:hme/GO7F
>>31
それはKorailの乗り入れ車両ニダ。

33 :名無しの車窓から:2007/04/07(土) 21:54:27 ID:FtEP5LIR
>>32
をいをい良く嫁、微妙に惜しいが
>>32には1994年って書いてあるぞ。
そのころに3号線と乗り入れする
Korail 一山線は出来てない。


34 :名無しの車窓から:2007/04/07(土) 22:22:01 ID:9Vnc1rVl
KorailってSNCFのCorailのパクリ?


35 :名無しの車窓から:2007/04/07(土) 22:26:46 ID:3ZJjwakc
自分でいっときながら間違った。すまん。
そして >>31 さん産楠。

韓国の鉄ヲタWeb って、学生がやってるのが多いみたい。
で、卒業しちゃうと削除。
良いまとめサイトが無いんだよね。
ソウル2号線の移籍GEC車が 2076〜2092なのはわかったが
他のがわかんなくて聖水でラッシュに通勤客を装い背広着て
張ってたことがあったが小一時間でギブアップ。

>>34
Corail って客車の塗装が珊瑚色なのと
confort な客車をかけてるんじゃなかったっけ。
KRがケニア鉄道で先に使われちゃってるのも痛い(w
素直にKNRのままでい〜んだョ。

もっと痛いのがソウルメトロ。もう恥ずかしいったら。

36 :ちはちょる:2007/04/07(土) 23:45:47 ID:lphhK8gB
>>24-30>>33>>35 さん

詳しいですね。
2chで何ですが、もしよかったら↓の「管理人へメール」へ
フリメで結構なんで、メールを戴けるとありがたいです。

http://6006.teacup.com/12345678906403/bbs

37 :名無しの車窓から:2007/04/09(月) 16:58:10 ID:GGB9PRSA
ソウル3・4号線の
Union Switch & Signal(いまはAnsaldo Signal の傘下?)
製のATCは次の閉塞区間の境界までに、
キャブシグナルの指示速度以下に
速度を落としてないと非常制動が掛かるタイプらしい。
ロンドンの地下鉄と似た方式だね。

それではここはひきはらうとしますか。

38 :名無しの車窓から:2007/04/11(水) 21:51:53 ID:SiaEIpeT
あ、釜山の件だけど慶山だか南省ヒョンの近くだかの
京釜線の曲線改良線路付け替えの旧線跡地に
現地で「軽電鉄」といわれる新交通システムの
実験線ができてた。
KTX(ただしここは在来線区間なのでノロい)の
車窓から一瞬見える。

39 :名無しの車窓から:2007/04/14(土) 17:07:47 ID:kwVQ73JQ
サムチョンの実態

【通信用語の基礎知識】

三星電子。南鮮を本拠とする電子装置メーカーで、南鮮で最も有名とされる企業である。
そのうちサムスン電子は日本法人の名だが、ここでは本社について述べる。

【会社概要】
南鮮のこの会社は、まともな貸借対照表も決算報告書も出していない企業であり、
体質についての実情は不明である。
国家ぐるみのダンピングのため相当金額の税金が投じられている他、相当の外資も入っていると見られる。
上述のように実情が不明のため、この会社について論じるのは困難であるが、常識的に考えれば露骨にヤバい
企業である。

ちなみに、政府からの資金援助による国家ぐるみのダンピングがばれ、EUでは半導体が40%の関税となった。
日米が追従したら、この企業は確実に終焉を迎えると見られる。

【日本頼りの体制】
南鮮人はサムスン電子が唯一の自慢らしく、誇らしくそれを語りだすが、その製品の基幹構造は反日一色の
かの国に於いても、ほぼ全て日本頼りである。

技術は日本企業からの盗用であり、東芝や松下電器産業、キヤノンなどから次々と訴えられている。

サムスンというのは所詮組み立て屋であって、自分の技術は何も無い企業なのである。
http://www.wdic.org/w/TECH/%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3%E9%9B%BB%E5%AD%90


40 :名無しの車窓から:2007/04/20(金) 09:32:38 ID:0RBUZ+fe
釜山と大邱の間に広域電鉄を走らせたら面白いのに。

41 :名無しの車窓から:2007/04/21(土) 00:03:55 ID:8RNvkGNT
韓国の地下鉄や国電の完全な時刻表をダウンロードできたんだが
最近はダメになってしまった。
人に聞いたらブラウザの言語がjaとかになってるのを排除する
設定になっているんじゃないかと。
いつか向こうに行ったらネットカフェで落としてみようかな。

42 :名無しの車窓から:2007/04/22(日) 11:05:50 ID:qQtYkGDl
韓国は、日本に比べて複線電化が遅れているね。

43 :名無しの車窓から:2007/04/23(月) 10:26:49 ID:hswbxne4
でもここ数年だいぶ増えつつあるよ。
ディーゼル車両、もう作りたくないのかもな。
セマウルとかDLとか寿命が近いのも多いし
そういうのを電化で淘汰したいんじゃないの。

44 :名無しの車窓から:2007/04/23(月) 13:31:23 ID:JuIX3zmb
旬を過ぎたネタだが、かしてつのKR-500の前からの写真を見ていたら
都鉄5000〜8000のツラにマブ似てることに今更ながら気づいた。

45 :名無しの車窓から:2007/04/26(木) 21:34:48 ID:vHHKH3DV
《環状線対決》

ロンドン(サークルライン):
 一周20.9km、所要時間52.5分(日曜50分)、駅数27、
 時隔7.5分(日曜10分)、在線列車数7×2(日曜5×2)、
 編成両数6

東京(山手線):
 一周34.5km、所要時間60分(ピーク62.5分)、駅数27、
 時隔2.5分(日中3分)、在線列車数17×2(ピーク24+25)、
 編成両数11

ソウル(2号線):
 一周48.8km、所要時間83分(ピーク86分)、駅数43、
 時隔2.5〜3分(日中5.5分)、在線列車数28+36(日中14+19)、
 編成両数10

46 :名無しの車窓から:2007/04/26(木) 22:40:39 ID:1c7CKGzH
ほかに大阪環状線とベルリンの環状線があるけど。

47 :名無しの車窓から:2007/04/26(木) 22:59:26 ID:vHHKH3DV
わかってるけど資料が無いのよ。名古屋の名城線もなー

48 :名無しの車窓から:2007/04/26(木) 23:08:23 ID:vHHKH3DV
まてよベルリンは環状運転してたっけか。
モスクワを忘れてた(何のスレだ?)

49 :名無しの車窓から:2007/04/27(金) 00:06:05 ID:n9/1ab4w
山手線は日中4分間隔になったそうだ。


50 :名無しの車窓から:2007/04/27(金) 00:12:11 ID:zWshyEnZ
>>48
2002年頃に環状運転復活してる。

51 :名無しの車窓から:2007/04/27(金) 00:36:28 ID:d0d9fv+S
シカゴのL・・・あれは環状線とはいわないか。

52 :名無しの車窓から:2007/04/27(金) 00:50:23 ID:2fMN6NUZ
シドニーのシティーサークル…
メルボルンのシティーループ…

53 :名無しの車窓から:2007/04/27(金) 11:19:23 ID:2Ch/symd
ロンドンのサークルラインと大阪環状線の大きさは、ほぼ同じでロンドンのほうがやや大きい。

54 :名無しの車窓から:2007/04/27(金) 11:26:51 ID:kihTNjM7
>>53
そして、ともにほかの路線からの乗り入れがある。

55 :名無しの車窓から:2007/04/27(金) 14:54:28 ID:2Ch/symd
サークルラインは、他の路線も乗り入れしているんですか?

56 :名無しの車窓から:2007/04/27(金) 23:33:44 ID:b+CuFMiF
>>55
サークルラインの北半分はメトロポリタンラインとハマースミス&シティラインの2線と、
南半分・西半分はディストリクトラインと、いずれも複線線路を共用。
ロンドンを東西南北に貫通する乗り入れ路線の方が本数が多く、むしろ環状運転がオマケ。
しかしながら、これらの路線の分岐が揃いも揃って平面交差と来ているので、
ラッシュ時間ともなればこれらの平面交差を先頭に渋滞が始まり、駅間停車は当たり前。
とくに一昨年爆破テロのあった、オールドゲート駅北方の3線分岐絡みが酷い。
(サークルラインとハマースミス&シティラインが複線平面交差で分岐直後、メトロポリタンラインが内側2線で折返すオールドゲート駅構内となる)

すれ違いなのでsaged

57 :名無しの車窓から:2007/05/19(土) 20:07:33 ID:Gwg36FS8
Wikipediaでも広域電鉄があったぞ。

58 :名無しの車窓から:2007/05/19(土) 20:20:13 ID:sCl6phVN
そりゃ作りゃああるだろ、と思いコリア語版ウィキ百科を見たら
広域鉄道という項目はあったが広域電鉄はリダイレクトになってたぞ。
現地じゃあまり浸透してない用語なのかな?

59 :名無しの車窓から:2007/05/24(木) 00:45:53 ID:a9ivMjpB
とりあえず分かる範囲で。

ベルリン(リングバーン):
 一周37.5km、所要時間60分、駅数27、
 時隔5分、在線列車数12x2、この他区間乗り入れ列車あり
 編成両数6


名古屋(名城線):
 一周26.4km、所要時間50分、駅数28、
 時隔10分(最短5分)、在線列車数5x2 この他区間乗り入れ列車あり
 編成両数6


60 :名無しの車窓から:2007/05/24(木) 07:50:31 ID:XlXvEcKc
ありがとうございます。リングバーンは山手線より大きいですね!
驚きました!ベルリンも東京23区と比べて大きいですね。

61 :名無しの車窓から:2007/05/26(土) 16:18:24 ID:M5eaqxxr
>>57-58
アジアは基本的にS-BahnとU-Bahnの区別がない。というか機能的には地下を走るS-Bahnばっかり。
どっちか片方の言葉がありゃいいんじゃないだろうか。

62 :名無しの車窓から:2007/05/27(日) 00:40:00 ID:D/pYq3aH
>>61
どう違うんだっけ?

63 :名無しの車窓から:2007/05/27(日) 02:46:21 ID:gYYKTIOE
>>61
インドには地上だけを走る通勤電車がけっこうある。
九広鉄路にも地下区間が無い。
大連とかにもそんなのができた(快速軌道交通)。
そういうのは日本人的には郊外電車と
呼べばよいのだろうか。

広域電鉄なんてのは韓国ローカルの用語。
しかも口語では「電鉄」で通用してる
(ときに地下鉄を含んだ通称)。

だけどそれぞれの国でどう称すべきかまでは関知しない。

64 :名無しの車窓から:2007/05/27(日) 12:57:34 ID:wtcPZkbs
>>62
U-Bahnは日本や韓国の地下鉄よりも、より路面電車的なライトな要素がある。
銀座線や丸ノ内線はまだそれっぽい。

広域電鉄は一種の行政用語みたいなもんかね。
一般には電鉄とか地下鉄で総称すれば済む話だろう。

65 :(,,・Д・,,) ◆ONCFK9Uwyk :2007/06/14(木) 11:45:24 ID:PMXg08mi
>>13
前面がd栗も忘れないでくれorz

66 :名無しの車窓から:2007/06/16(土) 12:32:42 ID:IMzeAo4h
>>65
向こうは難燃化の名のもとに走ルンです化してないか?

67 :名無しの車窓から:2007/06/17(日) 14:07:21 ID:QdCuUTyA
>>24
事故廃車は運悪くその新造車を含んだ編成・・・

68 :ちはちょる:2007/06/18(月) 00:04:39 ID:mj8Jy0Ea
>>67

だね。
京釜線富谷で保線車両にブッついたね。
その事故で1013-14F(一斉改番前)のcT-M-Mが死。

現在は代替新車補充で復帰。


69 :名無しの車窓から:2007/06/18(月) 05:21:50 ID:WgzoIOJr
>>68
あれ? 事故廃車は3両だけ?? 編成丸ごとあぼーんって聞いたけど・・・
2004年に実際に韓国行った時は1014という車両が居たが、代替新車と思しき車両は見なかったなぁ・・・

改番前と改番後の番号もよくわからんw

70 :田無の電車区 ◆AOsci9JQVI :2007/06/18(月) 22:53:32 ID:hj/CGKNX
>>68
? 廃車を出した衝突事故って、2002年の水原構内のじゃなかったっけ?
確か、賠償代わりに国鉄が同型のTc(初抵抗の改造Tc?)をよこすと言ったのを、
地下鉄公社がゴネて新車を作らせたってやつ。
1711-1811-1911の3両が該当だったはず。

71 :名無しの車窓から:2007/06/18(月) 23:08:07 ID:eoexJm9A
21世紀だというのに抵抗制御車を新造したの?

72 :ちはちょる:2007/06/18(月) 23:57:12 ID:mj8Jy0Ea
>>70

>廃車を出した衝突事故って、2002年の水原構内のじゃなかったっけ?

まえに見た新聞記事では京釜線富谷と。

>1711-1811-1911の3両が該当だったはず。

正解。
cT1911は確実に2代目だけど、1711-1811も多分新造かと。
1711-1811とは10R中での反対位置のユニット、99年製の1111-1211と比べると
側ルーバー(主電動機吸い込み口)の位置が異なる。

>>71

ソウルでいちばん新しい、21世紀の抵抗制御車w

73 :名無しの車窓から:2007/06/19(火) 07:53:41 ID:NTRRQI/g
>>67-72

つ ttp://thx4311.sakura.ne.jp/knr100/pds/line1s/

良いまとめページ


74 :ちはちょる:2007/06/19(火) 18:01:23 ID:ipeV2AW4
●地下鉄公社1号線1000系99年形 デビューの流れ

・1号線1000系日本製と大宇製が25年経年で廃車。
    ↓
・6R経験のある電車が廃車になって、それらが遺した
89年形(現代・大宇の新製冷房車)ばかり集めて10Rを創ることに。
この過程だとMM'が2組足りない。
    ↓
99年に現代(と思った)でMM'を不足分2組4R新造、1013-14Fへ編成。
おそらく機器類は発生品。(根拠なし)
    ↓
京釜線富谷で1013-14Fが保線車両と事故。この事故で上り3Rが死。
    ↓
1013-14Fがくすぶっている間、1号線1000系89年形寄集め編成全体に於いて
1号線新1000系の付番体系に準じた、1Fひと番数へ改められ改番。
    ↓
旧1013-14Fが富谷事故で失った欠車分3Rを新造補充、付番新体系に準じて
1011Fとして運用復帰。欠車への新造補充はM1711-M'1811-Tc1911。

75 :名無しの車窓から:2007/06/19(火) 23:19:58 ID:OlFzp1zm
1011FのMM'が造られたのは現代の合併KOROS化直前の1999年5月だね。当時同時投入されたVVVF最新編成1006Fが1999年4月に落成しているから、抵抗のMM'は新型車製造直後に落成ってわけですな

76 :ちはちょる:2007/06/21(木) 00:06:13 ID:BmTbS/gw
>>75

>抵抗のMM'は新型車製造直後に落成

ですな。モハ90よりも新しいモハ72920は居ないというのにね。
地下鉄公社1号線1000系99年形1013-14Fは、たしか現代の銘板を
つけていたと思った。(実乗あり)
M1711-M'1811-Tc1911はロテムでしょう。

77 :名無しの車窓から:2007/07/08(日) 09:17:43 ID:TcD1zh9F
あげ

78 :名無しの車窓から:2007/07/27(金) 23:46:13 ID:CmfbuR/y
>>59
マドリッドには環状線が2路線あるよね。

79 :名無しの車窓から:2007/08/10(金) 18:57:00 ID:yL+2zoXb
>>78
ホントだ。6号線と12号線。いつの間に・・・

http://www.metromadrid.es/acc_resources/pdfs/Plano_Metro_2007.pdf

80 :名無しの車窓から:2007/08/16(木) 21:39:05 ID:XxPHfW+X
昨日、南営を中心に1号線(仁川、水原方面)電車を何回か乗った。
車両も赤白の103系もどきや先頭が丸いデザインのスペシャルカラー(黄色)
のものなど色々な種類の電車に乗れた。
正にJR(国鉄)103系、205系、231系3世代が混在している感じ。
台車もDT21もどき、DT50もどきなど色々!乗り心地も良く似ている。
DT21系の乗り心地は、車両のイメージの103系(DT33)と言うより、ポイントを
高速で通過する時のはじかれる様な乗り心地が113系を彷彿とさせた。
また南営から永登浦へ行くときに乗った電車は何と(各駅)天安行きだった。
急行が出来た話は聞いてたけど、何か「ウソだろ!」と思うのは私だけだろうか?
ちなみに別の日に天安に行った時は往きはKTX(天安牙山まで13600w)帰りは
ムグンファ(確か6200W)を使った。ちょっと電鉄で行く距離では無いと思う。

81 :名無しの車窓から:2007/08/19(日) 02:24:53 ID:jJOCVWol
>>80
天安だと東京−湯河原、上野−倉賀野・雀宮くらいの距離だから東京の感覚では電鉄で行く距離なんだがな...
これでいて天安からソウル駅までT-Money料金だと2500W、普通運賃2600Wだからからハンパ無く安い。

82 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 01:12:25 ID:klTg2aqi
>>81
確かにソウル−天安間は水原以南は駅が少ないせいか各停でも2時間位で到着
できるが、JR231系と違いトイレ無しの地下鉄車両、しかも最近殆どの車両
のシートがステンレス化(香港の東涌線と同じ様なバケット型)されており、これで
天安までと言うのはちょっと考えてしまう!
ちなみにステンレスシートって冬場暖房時にどんな感でしょうか?
(ステンレス板が熱くてすわれなかったりして!)
香港では経験できないため非常に関心があります。
このシートを考えたら、散々悪口を言ってきた231系のシートが天国に見えます。
だからたとえ無座でもムグンファに乗ってしまいます。

83 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 01:33:07 ID:zmSbGrBi
急行ぐらいは転クロにならないのだろうか?

84 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 02:10:17 ID:klTg2aqi
>>83さん
聞いた話では、日本から特急電車を輸入して、急行は電車「ムグンファ」
にシフトするらしい!(WON高の影響もあり日本企業が落札)

85 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 09:58:07 ID:fqj2KrXp
考えてみればムグンファ料金でもかなり安いよね。

86 :名無しの車窓から:2007/08/21(火) 13:27:45 ID:lqlM+hkU
>>85
ソウルから水原まで乗ったけど41キロ30分の乗車で3200ウォンだったよ。
JRの普通列車より一回り安い値段でリクライニングの速達列車に乗れるから
かなり得した気分だった。
車内はちょっとキムチ臭ったけどねw

87 :名無しの車窓から:2007/08/22(水) 07:59:17 ID:+Rg0ZuGm
>>84
その新型電車特急が、低床ホームに着くのかどうかが、俺のひそかな注目点。
じゃないと運賃とりはぐっちゃうもんね。
天安駅では長項線ホームがすでに電車ホームをはさみこむ
形で造ってあるけどね。

88 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 22:01:17 ID:cQegcybV
システムが日本と違うから難しいかも知れないけど
仁川空港〜富川〜ソウル〜水原〜太田間くらいに
新快速か北海道のエアポート風の快速があれば便利そうな気がする。

89 :名無しの車窓から:2007/08/25(土) 22:53:39 ID:wcdVq2kv
A'REXだっけ?空港鉄道ってKorailと乗り入れないのかな?

90 :名無しの車窓から:2007/09/02(日) 11:27:15 ID:4HhE+hlt
>>82
6号線には「弱煖房車」があって、冬にはシートがほんのり暖かかったような。
他の路線は知らん。

91 :名無しの車窓から:2007/09/03(月) 21:17:10 ID:/1NL+qhY
1990年ごろ日本の某社が、韓国に添加励磁制御の技術を
供与しようとしたが、食いつきはなかったようだ。
VVVF出てたのに何をいまさら、ってことなんだろう。
添加励磁って英語でなんていうんだろ?日本にしかないからいいか。

92 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 18:53:24 ID:3cxJ+fsz
社員サンスレッドで、ソウルの交通カードなどの質問が出てたが、
フィリップスが中心になって作った規格らしい。
半導体チップの供給元は、インフィニオンテクノロジーズなど。

93 :名無しの車窓から:2007/09/18(火) 20:45:50 ID:TaF7wwwB
西○ジャンクションのロ○ム工場レポートの下のほう
ttp://www.2427junction.com/koreareportrc.html

の電車は、Wikiによると韓国型標準中型電車の試作車かもしれない。
2001年にはソウル7号線で試運転、とある。
ttp://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%95%9C%EA%B5%AD%ED%98%95_%ED%91%9C%EC%A4%80_%EC%A4%91%ED%98%95%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8


94 :名無しの車窓から:2007/09/29(土) 20:37:57 ID:8zAiSfX3
仁川の月尾島に路面電車敷設、とかいうウワサがあったけど
モノレールに変更されたみたい。やっぱクルマ社会なんだな。

ttp://incheon.go.kr/city/onetwo/onetwo_01_08.htm

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